一堆人误解是怎样 前面的部分我想你误解我的意思了 我都是以自动驾驶的技术前提下来讲的 机电要几种都没关系 这点光是看台铁就能知道了 供电基本上也是一样的道理 符合规范都能通用 至於这部分有没有专利问题我不清楚 但环状线跟中捷绿线一样 通通都是各家自己的一套自驾系统 今天换一间厂商来接其他段 两个系统要如何沟通？ 就像一般写个系统拿别人套件用一样 有些根本就没开放 只能自己硬干或是想办法用读的 这时候拿文湖线的行控系统来说 一开始是马特拉的系统 二期改庞巴迪的 由於马特拉不可能把自己的行控系统的know how放出来给竞争公司 他们采用的方法就是直接改装换脑 让马特拉的列车能听懂庞巴迪行控的指令 这是一种方式 另一种就是两个系统对接 最省钱的方法 但可能衍生问题会是最多 系统如何沟通都是两间公司努力的 但以现在的情况来看 日立应该不太可能跟阿尔斯通合作 更不可能放出其行控自驾技术让阿尔斯通参考 当然阿尔斯通敢来标 应该是有把握弄好吧 这个就要看阿尔斯通跟政府是怎麽签约的 反正拿的钱就这麽多 看阿尔斯通想换脑还是怎样罗 ----- Sent from JPTT on my iPad --

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