https://news.pts.org.tw/article/543681 https://www.youtube.com/watch?v=vq-bF93Q3-Q ====================================================== 體檢全台軌道建設報導，持續關注營運25年的台北捷運，帶動北北基的各條捷運軌道建設 ，在持續延伸。但與此同時，也面臨許多問題，比方雙北市對於捷運的經營權爭段，還有 部分地區的民眾，擔心生活環境和品質，會受影響，並非全然歡迎捷運。以及未來，要如 何和基隆捷運整合等議題，都是備受關注。至於捷運建設能不能繼續促進城市發展，進而 連結北北基桃？有學者認為，各都市端，都必須要強化轉乘配套，才有可能，形成整體生 活圈。 --- 悠遊卡刷票進站、捷運伴隨樂聲駛入月台、關門警示音響，這些聲音，對於雙北民眾來說 再熟悉不過。台北捷運1996年通車，至今25年，從單一線路到棋盤路網，打通雙北發展的 任督二脈。 台北市捷運工程局長張澤雄說：「大動脈順暢了，那血液就流動順暢，那這移動快速，這 個城市的發展就很好，將來北北基桃 在國際上叫Mega City，所謂一個巨大城市，因為它 合起來快千萬的人口，北北基桃所以將來整個是一個大的生活圈，那捷運建設就是很重要 的，除了是都市發展的引擎之外，它還是一個連結的作用。」 捷運被看成都市發展引擎，但爭議也不少。雙北在環狀線、萬大線與樹林線經營權較勁， 雖然目前暫時休兵，拋出「一家經營」原則，但誰當家還未定。再來，也不是人人都歡迎 捷運，台北民生社區與天母，就置身捷運路網外，有了居住品質，商圈卻有衰退危機，面 對規劃中的民生汐止線和社子天母輕軌，也出現兩派論戰。 台北市民生社區居民劉小姐說：「我覺得民生社區在台北市來講，感覺像是最後一塊淨土 ，不需要再去像別的地方一樣挖捷運啦。」 台北市民生社區介壽里長蔡錦文指出：「6成以上的居民是贊成捷運，那比較年輕的贊成 的機率比較高，年紀大的比較沒有那麼的同意，因為他認為是說他用不到。」 台北市天母居民葉先生說：「假如蓋著輕軌在上面，整個景觀破壞得一蹋糊塗，絕對不能 蓋。」 台北市天母居民田小姐：「現在要騎腳踏車或摩托車到捷運那邊去，那如果做個輕軌，我 是覺得不是我個人，就覺得說這樣比較不會堵車啦。」 捷運不只串起雙北，也跨出雙北，基隆人盼了30年的捷運進基隆，一旦實現，便利度可望 大加分。 基隆居民李小姐說：「那個火車又會那個慢分（誤點），有捷運的話就更好啊。」 但基隆捷運與台鐵共用路線，因此路幅受限，台鐵、基捷進不進基隆車站，都曾引發反彈 。後來又改成台鐵、捷運並存，卻可能出現互搶旅客，造成雙輸，還有待討論。 基隆市交通處長蘇先知表示：「基隆往台北，因為它是一個生活圈的型態，往台北工作或 通勤 通學的人口其實都非常的穩定、也非常的多，基本上 它的旅運特性來講，其實跟它 的需求量基本上是蠻高的。」 台大地理環境資源系教授林楨家指出：「生活圈裡面，各都市之間會因為捷運而更緊密， 所以這個生活圈 就會越來越像生活圈。捷運這個社會資本的累積，對那個地方的發展 還 有對這個城市，是一個很重要的資本累積，你可以預期它會有城市發展的回饋。」 藉北北基捷運帶動基隆發展，現在藍圖已畫，就等跳脫紙上談兵，學者還分析，不只捷運 端，都市端也要加強轉乘配套，才能串聯路網，更完善生活圈。 ==================================== 作為基隆人，在小時候還算是鐵道迷的時候，其實也是很希望基隆可以有捷運路網 但真正進入業界，了解到捷運建設的各項考量，也參與過版上的路線規劃活動 甚至親自前往日本體驗了各項軌道交通建設之後，其實也開始覺得捷運路線可能並非需要 誠然，要應付如此龐大的通勤流量，軌道運輸是首選沒錯 但個人覺得可能會比較需要類似JR西日本的緩急分離設計（所以能開行新快速等快車） 亦或者類似機捷設有快速列車+待避的機制，能一次大量快速運送乘客往來樞紐點 （Ex：基隆-七堵-汐止/汐科（選一）-南港/松山（選一）-台北市區） 如果是這些系統的話，就不一定是要捷運才能達成 當然既有的台鐵一定是會影響到，但這種狀況早已經不是首例 比如日本的京都大阪間即同時存在有JR、阪急和京阪等各鐵道業者 甚至前兩者行經的路線和車站節點幾乎是平行的 但卻也沒看到類似「XXX被XXX搞到快倒閉做不下去」 而是各自競爭發展出不同的旅運服務及設施，提供旅客更多的選擇 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.23.153.103 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1631069322.A.B2C.html ※ jh961202:轉錄至看板 Railway 09/08 10:48