https://news.pts.org.tw/article/543681 https://www.youtube.com/watch?v=vq-bF93Q3-Q ====================================================== 体检全台轨道建设报导，持续关注营运25年的台北捷运，带动北北基的各条捷运轨道建设 ，在持续延伸。但与此同时，也面临许多问题，比方双北市对於捷运的经营权争段，还有 部分地区的民众，担心生活环境和品质，会受影响，并非全然欢迎捷运。以及未来，要如 何和基隆捷运整合等议题，都是备受关注。至於捷运建设能不能继续促进城市发展，进而 连结北北基桃？有学者认为，各都市端，都必须要强化转乘配套，才有可能，形成整体生 活圈。 --- 悠游卡刷票进站、捷运伴随乐声驶入月台、关门警示音响，这些声音，对於双北民众来说 再熟悉不过。台北捷运1996年通车，至今25年，从单一线路到棋盘路网，打通双北发展的 任督二脉。 台北市捷运工程局长张泽雄说：「大动脉顺畅了，那血液就流动顺畅，那这移动快速，这 个城市的发展就很好，将来北北基桃 在国际上叫Mega City，所谓一个巨大城市，因为它 合起来快千万的人口，北北基桃所以将来整个是一个大的生活圈，那捷运建设就是很重要 的，除了是都市发展的引擎之外，它还是一个连结的作用。」 捷运被看成都市发展引擎，但争议也不少。双北在环状线、万大线与树林线经营权较劲， 虽然目前暂时休兵，抛出「一家经营」原则，但谁当家还未定。再来，也不是人人都欢迎 捷运，台北民生社区与天母，就置身捷运路网外，有了居住品质，商圈却有衰退危机，面 对规划中的民生汐止线和社子天母轻轨，也出现两派论战。 台北市民生社区居民刘小姐说：「我觉得民生社区在台北市来讲，感觉像是最後一块净土 ，不需要再去像别的地方一样挖捷运啦。」 台北市民生社区介寿里长蔡锦文指出：「6成以上的居民是赞成捷运，那比较年轻的赞成 的机率比较高，年纪大的比较没有那麽的同意，因为他认为是说他用不到。」 台北市天母居民叶先生说：「假如盖着轻轨在上面，整个景观破坏得一蹋糊涂，绝对不能 盖。」 台北市天母居民田小姐：「现在要骑脚踏车或摩托车到捷运那边去，那如果做个轻轨，我 是觉得不是我个人，就觉得说这样比较不会堵车啦。」 捷运不只串起双北，也跨出双北，基隆人盼了30年的捷运进基隆，一旦实现，便利度可望 大加分。 基隆居民李小姐说：「那个火车又会那个慢分（误点），有捷运的话就更好啊。」 但基隆捷运与台铁共用路线，因此路幅受限，台铁、基捷进不进基隆车站，都曾引发反弹 。後来又改成台铁、捷运并存，却可能出现互抢旅客，造成双输，还有待讨论。 基隆市交通处长苏先知表示：「基隆往台北，因为它是一个生活圈的型态，往台北工作或 通勤 通学的人口其实都非常的稳定、也非常的多，基本上 它的旅运特性来讲，其实跟它 的需求量基本上是蛮高的。」 台大地理环境资源系教授林桢家指出：「生活圈里面，各都市之间会因为捷运而更紧密， 所以这个生活圈 就会越来越像生活圈。捷运这个社会资本的累积，对那个地方的发展 还 有对这个城市，是一个很重要的资本累积，你可以预期它会有城市发展的回馈。」 藉北北基捷运带动基隆发展，现在蓝图已画，就等跳脱纸上谈兵，学者还分析，不只捷运 端，都市端也要加强转乘配套，才能串联路网，更完善生活圈。 ==================================== 作为基隆人，在小时候还算是铁道迷的时候，其实也是很希望基隆可以有捷运路网 但真正进入业界，了解到捷运建设的各项考量，也参与过版上的路线规划活动 甚至亲自前往日本体验了各项轨道交通建设之後，其实也开始觉得捷运路线可能并非需要 诚然，要应付如此庞大的通勤流量，轨道运输是首选没错 但个人觉得可能会比较需要类似JR西日本的缓急分离设计（所以能开行新快速等快车） 亦或者类似机捷设有快速列车+待避的机制，能一次大量快速运送乘客往来枢纽点 （Ex：基隆-七堵-汐止/汐科（选一）-南港/松山（选一）-台北市区） 如果是这些系统的话，就不一定是要捷运才能达成 当然既有的台铁一定是会影响到，但这种状况早已经不是首例 比如日本的京都大阪间即同时存在有JR、阪急和京阪等各铁道业者 甚至前两者行经的路线和车站节点几乎是平行的 但却也没看到类似「XXX被XXX搞到快倒闭做不下去」 而是各自竞争发展出不同的旅运服务及设施，提供旅客更多的选择 --

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