以下幻想文注意 對有不切實際幻想的人感到不齒的人請先回避 以下正文 對這個世界來說 PRT這款東西都很新 但我覺得這個在科學園區其實蠻有搞頭的 臺灣也應該可以自己就搞有出來 翻維基 目前這個世界的PRT只有5個 美國 Morgantown PRT 英國 Heathrow Pod 韓國 Skycube 杜拜 CyberCab 荷蘭 ParkShuttle 杜拜那個幾乎找不到資料下面就不說了 然後搞這些PRT的公司有個共通點就是：他們都是些新創公司(除了美國是波音弄的) 所以感覺上對軌道工業的要求並不算太高 (但是波音是玩飛機的) 然後也有弄得是比較偏向公路型的PRT 以荷蘭為例子 一台公車裝個自動駕駛再弄個虛擬導軌系統就有了 https://www.youtube.com/watch?v=z_UeuUNK-SQ 而臺灣在軌道公路車方面涉足也不完全是0 所以有心弄應該也弄得出來? 然後看Morgantown的做法 他有3種模式 Demand Shuttle Circulation Demand就是PRT的模式 你按個按鈕車就來接你 然後再決定你要去哪裡（下稱小黃模式） 而後兩者是更偏向捷運、公車等模式 有個班表會跟着跑（下稱捷運模式） 聽不懂的話……就是把公車和小黃變成軌道版本這樣 所以我就有個很狂的想法 就是稍為把這兩種模式分開一點 小黃模式 工業區內每一間工廠都弄一個小黃模式的站（招呼站） 你可以叫車然後載你去任何一個站 就是給別人來洽公用的（當然這個系統至少要有一個和捷運臺鐵高鐵等的轉乘站） 收費當然就會貴一點 可以比照小黃的價格去定價 可能搭一程就100 200塊這樣 當然來洽公的也不會在意這些小錢~~ 弄得好的話甚至會覺得很潮 200塊也很便宜 捷運模式 捷運模式就是比照捷運那樣玩 在路邊設站 然後就站站停 比較像是園區的巡迴公車這樣子 這個的定位當然就是通勤用的 價格也比較便宜 大概15~25塊一個人就可以搭 你說輪班星人要深夜才能回家不會搭PRT上班的話 可以給在科學園區工作的人Quota 可以在深夜以捷運模式的錢搭小黃模式的車 然後路軌檢修等就主力留在星期六日晚才做 平日後單線做檢修維持輪班星人上下班的 基本需求 這樣的誘因又會再大一點 Morgantown的列車載客量是20個人 當中有8個是座位 https://thecityfix.com/wp-content/uploads/2014/08/PRT-Morgantown-640x480.jpg https://bit.ly/2BywBGx 就是車門進去左右各4個位子 中間大水塘站12個人 其實這個載客量跟那些巡迴巴士是差不多的 如果還是不太夠的話可以把車廂弄長一點 再加些座位 變成載客量30個人 其中有12個是座位 車門進去左右各6個位子 中間大水塘站18個人 這樣就更可觀了 如果還不夠的話還可以重聯 這裏應該要用虛擬重聯 中國有在研究這個 畢竟這個是無人系統 總不可能尖峰叫工程師去車站重聯讓多點車跑捷運模式 過了尖峰再拆掉 讓多點車跑小黃模式 30人的車重聯個4節 其實就跟1~2節的輕軌差不多 https://www.youtube.com/watch?v=IgTxQuL5xMQ 然後這種東西的車速都沒有很高 所以班距其實也可以做到很密 1小時運個4~5000人OK的 (重軌鋼輪都可以1小時36甚至40班了 這個東西50班應該也不難?) 我會有這個想法的原型是用新竹啦(/一下發現之前也有官方的新竹PRT鍵盤規劃wwww) 就是把高鐵站 清大(光復 南大) 交大(客院 光復 博愛) 竹科 火車站 工研院通通串起來 當然也會一般的站服務周邊居民或者是輪班星人 而不是只讓乘客在這幾個大點移動 這樣校園公車也不用開了 高鐵站聯外也解決了 竹科的塞車也解決了 唯一問題就是竹科那邊原先沒有針對軌道運輸設計 要高架軌道有點難 拉到現有建築物裏去也很麻煩 如果要這樣玩的話就要讓車走到公路 變成像荷蘭的混合模式 然後招呼站就走停車場進去就好了 然後再找個最近電梯的位置 車位砍掉再設站 這樣玩的話就一堆問題跟着來了 甚麼路人偵測啊 紅綠燈連動啊甚麼的都要做 完全跟玩(公路)自動駕駛沒甚麼區別 這個技術門檻又更高了 但把竹科這塊整個砍掉的話 又無法解決最重要的問題 媽的有病 ->https://i.imgur.com/kQFH4aY.png 中科比較新啦 這幾年又在弄四期 應該比較容易做 (PRT這麼潮的東西絕對配合科學園區的意象) 唯一問題是中科離高鐵站較遠 不能轉高鐵潮度減半 只能把PRT拉到東海那邊跟捷運轉乘 效果會差一點 你說錢嘛…… 我看上面那5個系統也應該沒有在賺錢((笑))…… -- 大家不要一直酸U大濕好嗎? U大濕也很中肯的 #1MmxBlM8 (Railway) --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.250.112 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1571849733.A.DF4.html 是跟公車沒差很多 但差在不塞車 潮 跟捷運和合鐵捷運化的分別是一樣道理的 差在不會誤點 潮 ※ 編輯: omkizo (42.73.250.112 臺灣), 10/24/2019 01:18:08 是可以這樣接讓園區內完全沒車 但是如果要塞的話還是會塞交流道?停車場這段 你最長的一段都開車了 那最後一段搭甚麼好像沒差? 雖然我的重點並不是新竹而是PRT這套東西 但還是回應一下 這條是以大學和園區為主的 所以在清交也是殺進校地裏 去巨城的搭光復路的輕軌 棕線是清交和對外聯絡 綠線是竹科和通勤 當然棕線是可跑到綠線上的 這樣才可以由高鐵站直達門口 下面的討論希望不要著墨在新竹而是PRT本身 這樣大佬下高鐵後還是叫小黃去科學園區洽公 所以要有絕對的點對點運輸 另外上面也有演示過最大運能大概會在哪 是小輸LRT但是及門性更高 ※ 編輯: omkizo (140.114.51.248 臺灣), 10/24/2019 11:49:13 是沒錯 所以只可以放眼未來的科學園區 (未來的科學園區長怎樣都不知道 要先幻想個科學園區再幻想個PRT很難) 不過應該很難再有科學園區是那麼近高鐵站的了 ※ 編輯: omkizo (140.114.51.248 臺灣), 10/24/2019 12:03:57