以下幻想文注意 对有不切实际幻想的人感到不齿的人请先回避 以下正文 对这个世界来说 PRT这款东西都很新 但我觉得这个在科学园区其实蛮有搞头的 台湾也应该可以自己就搞有出来 翻维基 目前这个世界的PRT只有5个 美国 Morgantown PRT 英国 Heathrow Pod 韩国 Skycube 杜拜 CyberCab 荷兰 ParkShuttle 杜拜那个几乎找不到资料下面就不说了 然後搞这些PRT的公司有个共通点就是：他们都是些新创公司(除了美国是波音弄的) 所以感觉上对轨道工业的要求并不算太高 (但是波音是玩飞机的) 然後也有弄得是比较偏向公路型的PRT 以荷兰为例子 一台公车装个自动驾驶再弄个虚拟导轨系统就有了 https://www.youtube.com/watch?v=z_UeuUNK-SQ 而台湾在轨道公路车方面涉足也不完全是0 所以有心弄应该也弄得出来? 然後看Morgantown的做法 他有3种模式 Demand Shuttle Circulation Demand就是PRT的模式 你按个按钮车就来接你 然後再决定你要去哪里（下称小黄模式） 而後两者是更偏向捷运、公车等模式 有个班表会跟着跑（下称捷运模式） 听不懂的话……就是把公车和小黄变成轨道版本这样 所以我就有个很狂的想法 就是稍为把这两种模式分开一点 小黄模式 工业区内每一间工厂都弄一个小黄模式的站（招呼站） 你可以叫车然後载你去任何一个站 就是给别人来洽公用的（当然这个系统至少要有一个和捷运台铁高铁等的转乘站） 收费当然就会贵一点 可以比照小黄的价格去定价 可能搭一程就100 200块这样 当然来洽公的也不会在意这些小钱~~ 弄得好的话甚至会觉得很潮 200块也很便宜 捷运模式 捷运模式就是比照捷运那样玩 在路边设站 然後就站站停 比较像是园区的巡回公车这样子 这个的定位当然就是通勤用的 价格也比较便宜 大概15~25块一个人就可以搭 你说轮班星人要深夜才能回家不会搭PRT上班的话 可以给在科学园区工作的人Quota 可以在深夜以捷运模式的钱搭小黄模式的车 然後路轨检修等就主力留在星期六日晚才做 平日後单线做检修维持轮班星人上下班的 基本需求 这样的诱因又会再大一点 Morgantown的列车载客量是20个人 当中有8个是座位 https://thecityfix.com/wp-content/uploads/2014/08/PRT-Morgantown-640x480.jpg https://bit.ly/2BywBGx 就是车门进去左右各4个位子 中间大水塘站12个人 其实这个载客量跟那些巡回巴士是差不多的 如果还是不太够的话可以把车厢弄长一点 再加些座位 变成载客量30个人 其中有12个是座位 车门进去左右各6个位子 中间大水塘站18个人 这样就更可观了 如果还不够的话还可以重联 这里应该要用虚拟重联 中国有在研究这个 毕竟这个是无人系统 总不可能尖峰叫工程师去车站重联让多点车跑捷运模式 过了尖峰再拆掉 让多点车跑小黄模式 30人的车重联个4节 其实就跟1~2节的轻轨差不多 https://www.youtube.com/watch?v=IgTxQuL5xMQ 然後这种东西的车速都没有很高 所以班距其实也可以做到很密 1小时运个4~5000人OK的 (重轨钢轮都可以1小时36甚至40班了 这个东西50班应该也不难?) 我会有这个想法的原型是用新竹啦(/一下发现之前也有官方的新竹PRT键盘规划wwww) 就是把高铁站 清大(光复 南大) 交大(客院 光复 博爱) 竹科 火车站 工研院通通串起来 当然也会一般的站服务周边居民或者是轮班星人 而不是只让乘客在这几个大点移动 这样校园公车也不用开了 高铁站联外也解决了 竹科的塞车也解决了 唯一问题就是竹科那边原先没有针对轨道运输设计 要高架轨道有点难 拉到现有建筑物里去也很麻烦 如果要这样玩的话就要让车走到公路 变成像荷兰的混合模式 然後招呼站就走停车场进去就好了 然後再找个最近电梯的位置 车位砍掉再设站 这样玩的话就一堆问题跟着来了 甚麽路人侦测啊 红绿灯连动啊甚麽的都要做 完全跟玩(公路)自动驾驶没甚麽区别 这个技术门槛又更高了 但把竹科这块整个砍掉的话 又无法解决最重要的问题 妈的有病 ->https://i.imgur.com/kQFH4aY.png 中科比较新啦 这几年又在弄四期 应该比较容易做 (PRT这麽潮的东西绝对配合科学园区的意象) 唯一问题是中科离高铁站较远 不能转高铁潮度减半 只能把PRT拉到东海那边跟捷运转乘 效果会差一点 你说钱嘛…… 我看上面那5个系统也应该没有在赚钱((笑))…… -- 大家不要一直酸U大湿好吗? U大湿也很中肯的 #1MmxBlM8 (Railway) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.73.250.112 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1571849733.A.DF4.html 是跟公车没差很多 但差在不塞车 潮 跟捷运和合铁捷运化的分别是一样道理的 差在不会误点 潮 ※ 编辑: omkizo (42.73.250.112 台湾), 10/24/2019 01:18:08 是可以这样接让园区内完全没车 但是如果要塞的话还是会塞交流道?停车场这段 你最长的一段都开车了 那最後一段搭甚麽好像没差? 虽然我的重点并不是新竹而是PRT这套东西 但还是回应一下 这条是以大学和园区为主的 所以在清交也是杀进校地里 去巨城的搭光复路的轻轨 棕线是清交和对外联络 绿线是竹科和通勤 当然棕线是可跑到绿线上的 这样才可以由高铁站直达门口 下面的讨论希望不要着墨在新竹而是PRT本身 这样大佬下高铁後还是叫小黄去科学园区洽公 所以要有绝对的点对点运输 另外上面也有演示过最大运能大概会在哪 是小输LRT但是及门性更高 ※ 编辑: omkizo (140.114.51.248 台湾), 10/24/2019 11:49:13 是没错 所以只可以放眼未来的科学园区 (未来的科学园区长怎样都不知道 要先幻想个科学园区再幻想个PRT很难) 不过应该很难再有科学园区是那麽近高铁站的了 ※ 编辑: omkizo (140.114.51.248 台湾), 10/24/2019 12:03:57