※ 引述《jeromeshih (以謹慎態度來面對問題)》之銘言： : 目前在尖峰時段因為班距以及每站上下車人多 : 無形中時間也拉長 : 不過仔細看，許多上下車的都是在捷運交會點，ex：中山、民權西、松山、忠孝新生、 台北車站等等 : 但相對日本都有急行列車，只停大站 : 台北捷運不實行這種方式是因為載客問題嗎 : 不然採三台車一台急行，主要停大站，小站兩到三站停一站，感覺可以較快將乘客運到 定點 : 還是受限軌道這是無解的？ : 不知大家是否能分享一下看法，感謝 : ----- : Sent from JPTT on my Sony G8142. 我鍵盤規劃過淡水線快速，停靠淡水、紅樹林、北投、石牌以後各站皆停 僅有下行在早尖峰行駛，北投追越一班普通 以下採相對時間(:mm:ss)，由於是以ATO排的，1秒單位 普通 快速 區間 淡水 :00:00開(2) :04:20開(1) 紅樹林 :02:14到 :06:44到 :02:40開 :07:14開 竹圍 :04:49到 :05:13開 :09:14通 關渡 :07:23到 :07:49開 :11:09通 忠義 :09:02到 :09:26開 :12:06通 復興崗 :11:03到 :11:27開 :13:27通 路塞 北投 :14:00到(3)待避快速 :15:45到(2)普通於三待避 區間北投發車 :17:36開 :16:15開 :20:12開(3) 奇岩 :19:08到 :21:44到 :19:34開 :17:32通 :22:10開 唭哩岸 :20:45到 :23:21到 :21:11開 :18:28通 :23:47開 石牌 :22:48到 :19:56到 :25:24到 :23:14開 :20:24開 :25:54開 以下略 2次6分循環+1次8分循環(8分有區間車6分沒有)合計20分鐘循環 快速比不待避的普通省下約3分52秒，與待避的普通差距約7分12秒，算是有些效果 連兩班快速的目前排不出來，因為待避站只有一個，除非要待避到死XD 這排法恐怕是8分循環比較好看，6分循環怕爆 ---- 不待避的話大概長這樣 普通 快速 區間 淡水 :00:00開(2) :04:00開(1) 紅樹林 :02:14到 :06:24到 :02:40開 :06:54開 竹圍 :04:49到 :05:13開 :08:54通 關渡 :07:23到 :07:49開 :10:49通 忠義 :09:02到 :09:26開 :11:46通 復興崗 :11:03到 :11:27開 :14:07通 北投 :13:51到(2) :16:25到(2) 區間北投發車 :14:21開 :17:01開 :19:21開(3) 奇岩 :15:53到 :18:33到 :21:53到 :16:19開 :18:59開 :22:39開 唭哩岸 :17:30到 :20:10到 :22:50到 :17:56開 :20:36開 :23:16開 石牌 :19:34到 :22:14到 :24:54到 :20:00開 :22:40開 :25:20開 以下略 一樣有6分循環和8分循環兩種選擇，8分多放區間車重疊區平均班距2分40秒，6分無區間車 顯然要有排待避才有價值XD 不待避的話，北投以後再通過會與前車太近，因此只能站站停，快速省下時間僅1分20秒 至於行駛時間推算方法是進出站分別-6~9秒，視通過車站速率斟酌減少行駛秒數 當然通過就沒有停站時間，每通過一站大約省下45秒左右 ---- 結論： 要有待避才有效果，不然以北捷的高加速性能，通過幾站省下時間不多 這件事換成台鐵就不太一樣了XD 因此北捷能以不改硬體只改軟體來說，只有淡水線下行適合玩快速 上行的話既沒有月台能待避，也沒辦法交互發著...直接各停吧 可以看看復興崗能不能設通過線，但要避免平面交叉 此外路線容量也要解決，因開設快速後，快速通過站最密班距大約是5分多， 加上區間車的8分循環也只是降低到4分鐘，應考量通過站只靠普通是否能負荷 8分循環並沒有增加淡水線北段的班次，儘管有2班車，選擇普通的乘客不多，都會擠快速 ---- 後記： 若快速區間延長(停靠淡水、紅樹林、北投、石牌、士林以後各站皆停) 以此待避規律來看，下一個待避點應設在士林或劍潭 偏偏這兩站都大站，不能只設通過線，還要有月台XD 又因上述路線容量問題，若士林因場站配置問題不停靠快速，班次恐無法滿足需求 總之要怎麼排快速，就算軟硬體都允許還是要多加考量 ---- 縮短通勤時間好像還是要請出北淡快線 -- 沒有魔術 只有基礎 沒有魔力 只有物理 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.167.97 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1526393407.A.3C9.html 投資成本的問題 北段通過65~80，北投以南是50~60 島式月台彎道其實沒有差很多，正常也是用50~60進出站 考慮北捷閉塞狀況，最短班距約2分鐘，但可以1 2月台交換(拐岔比不拐多10秒) 北捷大部分路段的閉塞是以一站間一列車為原則，長站距如過河段則看設計能放幾列 ※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 05/16/2018 08:16:09 有板友提到若改造復興崗站在復興崗待避 我把二月台改成待避線(雙向可共用)，主正線換至二月台機廠側增建三月台 來排排看 普通 快速 淡水 :00:00開(2) :03:25開(1) 紅樹林 :02:14到 :05:49到 :02:40開 :06:21開 竹圍 :04:49到 :05:13開 :08:21通 關渡 :07:23到 :07:49開 :10:16通 忠義 :09:02到 :09:26開 :11:13通 復興崗 :11:13到(2)待避快速 :14:21開 :12:34通(3)普通於二待避 北投 :16:56到(2) :14:52到(2) :17:22開 :15:24開 奇岩 :18:46到 :19:12開 :16:41通 唭哩岸 :20:23到 :20:59開 :17:37通 石牌 :22:36到 :19:05到 :23:00開 :19:35開 以下略 然後我才發現之前有排錯XD 已在上方更正 是分鐘數算錯 所以快速在忠義以北被我整整提前1分 不過似乎會影響循環 而這樣快速與普通的差距是6分56秒，快速比無待避省3分47秒 不過這樣排就沒有配區間8分循環的選項了 倒是可以排普通待避到死(?)的10分循環 普通 快速增停 快速 淡水 :00:00開(2) :02:50開(1) :07:16開(1) 紅樹林 :02:14到 :04:14到 :09:40到 :02:40開 :05:44開 :10:08開 竹圍 :04:49到 :05:13開 :07:44通 :12:08通 關渡 :07:23到 :09:44到 :07:49開 :10:10開 :14:03通 忠義 :09:02到 :09:26開 :11:13通 :15:00通 復興崗 :11:13到(2)待避快速 :14:21開 :12:34通(3)普通於二待避 :16:21通 北投 :17:06到(3)待避快速 :14:52到(2) :18:38到(2)普通於三待避 :20:31開 :15:24開 :19:10開 奇岩 :22:03到 :22:29開 :16:41通 :20:27通 唭哩岸 :23:40到 :24:06開 :17:37開 :21:23通 石牌 :25:43到 :19:05到 :22:51到 :26:07開 :19:35開 :23:27開 以下略 排到這裡就會覺得為什麼不設緩急分離XD 而且沒快速的車站大概會開始跳腳，班距變成10分鐘，尤其關渡...所以拉一班去增停了 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.167.97), 05/16/2018 19:45:47