※ 引述《jeromeshih (以谨慎态度来面对问题)》之铭言： : 目前在尖峰时段因为班距以及每站上下车人多 : 无形中时间也拉长 : 不过仔细看，许多上下车的都是在捷运交会点，ex：中山、民权西、松山、忠孝新生、 台北车站等等 : 但相对日本都有急行列车，只停大站 : 台北捷运不实行这种方式是因为载客问题吗 : 不然采三台车一台急行，主要停大站，小站两到三站停一站，感觉可以较快将乘客运到 定点 : 还是受限轨道这是无解的？ : 不知大家是否能分享一下看法，感谢 : ----- : Sent from JPTT on my Sony G8142. 我键盘规划过淡水线快速，停靠淡水、红树林、北投、石牌以後各站皆停 仅有下行在早尖峰行驶，北投追越一班普通 以下采相对时间(:mm:ss)，由於是以ATO排的，1秒单位 普通 快速 区间 淡水 :00:00开(2) :04:20开(1) 红树林 :02:14到 :06:44到 :02:40开 :07:14开 竹围 :04:49到 :05:13开 :09:14通 关渡 :07:23到 :07:49开 :11:09通 忠义 :09:02到 :09:26开 :12:06通 复兴岗 :11:03到 :11:27开 :13:27通 路塞 北投 :14:00到(3)待避快速 :15:45到(2)普通於三待避 区间北投发车 :17:36开 :16:15开 :20:12开(3) 奇岩 :19:08到 :21:44到 :19:34开 :17:32通 :22:10开 唭哩岸 :20:45到 :23:21到 :21:11开 :18:28通 :23:47开 石牌 :22:48到 :19:56到 :25:24到 :23:14开 :20:24开 :25:54开 以下略 2次6分循环+1次8分循环(8分有区间车6分没有)合计20分钟循环 快速比不待避的普通省下约3分52秒，与待避的普通差距约7分12秒，算是有些效果 连两班快速的目前排不出来，因为待避站只有一个，除非要待避到死XD 这排法恐怕是8分循环比较好看，6分循环怕爆 ---- 不待避的话大概长这样 普通 快速 区间 淡水 :00:00开(2) :04:00开(1) 红树林 :02:14到 :06:24到 :02:40开 :06:54开 竹围 :04:49到 :05:13开 :08:54通 关渡 :07:23到 :07:49开 :10:49通 忠义 :09:02到 :09:26开 :11:46通 复兴岗 :11:03到 :11:27开 :14:07通 北投 :13:51到(2) :16:25到(2) 区间北投发车 :14:21开 :17:01开 :19:21开(3) 奇岩 :15:53到 :18:33到 :21:53到 :16:19开 :18:59开 :22:39开 唭哩岸 :17:30到 :20:10到 :22:50到 :17:56开 :20:36开 :23:16开 石牌 :19:34到 :22:14到 :24:54到 :20:00开 :22:40开 :25:20开 以下略 一样有6分循环和8分循环两种选择，8分多放区间车重叠区平均班距2分40秒，6分无区间车 显然要有排待避才有价值XD 不待避的话，北投以後再通过会与前车太近，因此只能站站停，快速省下时间仅1分20秒 至於行驶时间推算方法是进出站分别-6~9秒，视通过车站速率斟酌减少行驶秒数 当然通过就没有停站时间，每通过一站大约省下45秒左右 ---- 结论： 要有待避才有效果，不然以北捷的高加速性能，通过几站省下时间不多 这件事换成台铁就不太一样了XD 因此北捷能以不改硬体只改软体来说，只有淡水线下行适合玩快速 上行的话既没有月台能待避，也没办法交互发着...直接各停吧 可以看看复兴岗能不能设通过线，但要避免平面交叉 此外路线容量也要解决，因开设快速後，快速通过站最密班距大约是5分多， 加上区间车的8分循环也只是降低到4分钟，应考量通过站只靠普通是否能负荷 8分循环并没有增加淡水线北段的班次，尽管有2班车，选择普通的乘客不多，都会挤快速 ---- 後记： 若快速区间延长(停靠淡水、红树林、北投、石牌、士林以後各站皆停) 以此待避规律来看，下一个待避点应设在士林或剑潭 偏偏这两站都大站，不能只设通过线，还要有月台XD 又因上述路线容量问题，若士林因场站配置问题不停靠快速，班次恐无法满足需求 总之要怎麽排快速，就算软硬体都允许还是要多加考量 ---- 缩短通勤时间好像还是要请出北淡快线 -- 没有魔术 只有基础 没有魔力 只有物理 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.171.167.97 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1526393407.A.3C9.html 投资成本的问题 北段通过65~80，北投以南是50~60 岛式月台弯道其实没有差很多，正常也是用50~60进出站 考虑北捷闭塞状况，最短班距约2分钟，但可以1 2月台交换(拐岔比不拐多10秒) 北捷大部分路段的闭塞是以一站间一列车为原则，长站距如过河段则看设计能放几列 ※ 编辑: Metro123Star (210.71.78.244), 05/16/2018 08:16:09 有板友提到若改造复兴岗站在复兴岗待避 我把二月台改成待避线(双向可共用)，主正线换至二月台机厂侧增建三月台 来排排看 普通 快速 淡水 :00:00开(2) :03:25开(1) 红树林 :02:14到 :05:49到 :02:40开 :06:21开 竹围 :04:49到 :05:13开 :08:21通 关渡 :07:23到 :07:49开 :10:16通 忠义 :09:02到 :09:26开 :11:13通 复兴岗 :11:13到(2)待避快速 :14:21开 :12:34通(3)普通於二待避 北投 :16:56到(2) :14:52到(2) :17:22开 :15:24开 奇岩 :18:46到 :19:12开 :16:41通 唭哩岸 :20:23到 :20:59开 :17:37通 石牌 :22:36到 :19:05到 :23:00开 :19:35开 以下略 然後我才发现之前有排错XD 已在上方更正 是分钟数算错 所以快速在忠义以北被我整整提前1分 不过似乎会影响循环 而这样快速与普通的差距是6分56秒，快速比无待避省3分47秒 不过这样排就没有配区间8分循环的选项了 倒是可以排普通待避到死(?)的10分循环 普通 快速增停 快速 淡水 :00:00开(2) :02:50开(1) :07:16开(1) 红树林 :02:14到 :04:14到 :09:40到 :02:40开 :05:44开 :10:08开 竹围 :04:49到 :05:13开 :07:44通 :12:08通 关渡 :07:23到 :09:44到 :07:49开 :10:10开 :14:03通 忠义 :09:02到 :09:26开 :11:13通 :15:00通 复兴岗 :11:13到(2)待避快速 :14:21开 :12:34通(3)普通於二待避 :16:21通 北投 :17:06到(3)待避快速 :14:52到(2) :18:38到(2)普通於三待避 :20:31开 :15:24开 :19:10开 奇岩 :22:03到 :22:29开 :16:41通 :20:27通 唭哩岸 :23:40到 :24:06开 :17:37开 :21:23通 石牌 :25:43到 :19:05到 :22:51到 :26:07开 :19:35开 :23:27开 以下略 排到这里就会觉得为什麽不设缓急分离XD 而且没快速的车站大概会开始跳脚，班距变成10分钟，尤其关渡...所以拉一班去增停了 ※ 编辑: Metro123Star (1.171.167.97), 05/16/2018 19:45:47