作者loveyoucheng (晴榜)
看板MRT
標題[新聞] 北捷年年虧損 北捷：票價只要漲五毛就會
時間Mon May 15 02:11:14 2017
北捷年年虧損 北捷：票價只要漲五毛就會賺
LTN
〔記者陳紜甄／台北報導〕隨著捷運路網擴增，北捷日運量逐年增長。但是，北捷企劃處
長吳俊佑坦言，捷運的運輸本業並沒有賺錢，每年皆虧，差別只在於「大虧小虧」。回顧
廿年來的運輸收入，他說，大多虧損七到八億，但去年虧損金額僅有三億，創下北捷廿年
來虧損金額最小的紀錄。吳俊佑說，鑑於假日搭乘人次少，因此北捷去年推出「親子同行
一日票」與「三五好友一日票」；北捷也與一Ｏ一或永康商圈合作，凡持一日票即可獲贈
小禮物，藉可鼓勵民眾搭乘捷運，去年的運輸收入才因此增加。
吳俊佑表示，市長柯文哲上任後要求，強調北捷商業極大化，彌補運輸本業虧損。因此北
捷去年開始擴展附屬事業與業外收入，包括將北捷站內的辦公空間出租，作為商業空間使
用，一年增加六八ＯＯ萬收入；由快取寶經營的「三溫層購物自取櫃」進駐北捷一Ｏ八站
，北捷並收取租金，收入增加一五ＯＯ萬。吳俊佑表示，北捷的商業空間增加，人潮因此
增長，接著廣告就會進駐。他說，藉由業外收入彌補本業虧損，他說，北捷從一Ｏ四年的
盈餘五億，增為一Ｏ五年的十五億。
北捷表示，木柵線民國八十五年通車，當時日運量為三萬多人次；營運至今，捷運路網已
成型，日運量可達二Ｏ三萬人次。吳俊佑說，捷運搭乘人次逐年增長，但也隨著捷運路網
成形，因此每年要提撥一筆重置基金，做為日後北捷購買新車廂的費用，才造成北捷運輸
本業年年虧損。
此外，吳俊佑說明，捷運路網中也有分賺錢與不賺錢的路線。由於台北市的商業行為較強
，
賺錢的路線多是在台北市境內，位在新北市內的捷運路段則不賺錢，像是板南線土城段
就是一例。
吳俊佑說，去年總搭乘人次為七億三千萬，意指，平均票價只要從現行的廿三漲到為廿
三.五元，捷運運輸本業就不會虧損。但目前由於北市府的政策方向，暫時不會調漲捷運
票價。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2067491
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.2.93
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1494785479.A.919.html
1F：→ ciswww: 捷運公司之前一直想漲票價，此次受訪不會講得太快? 05/15 02:15
2F：推 dotZu: 意思就是虧不多啦，不用太在意的意思 05/15 02:19
3F：推 Stan6003: 禮拜六早上9點從R20(三個字有兩個找不到)搭到景安，區間 05/15 02:32
4F：→ Stan6003: 車R20座滿，但橘線過頂溪就快空了 05/15 02:32
5F：推 shun01: 結局:新北段跟台北端採取差別費率? 05/15 03:41
6F：→ ciswww: 我以為亞東醫院區間車很少延長到頂埔就是結局啊... 05/15 03:48
7F：推 Komiko: R20 奇哩岸？ 05/15 04:36
8F：推 jwph: R20 唭哩岸 05/15 06:18
9F：→ geesegeese: 虧損個p,拿出計算標準 05/15 07:18
10F：推 coffeemilk: 真要算的那麼仔細，台北市境內應該也有虧損的路段吧！ 05/15 08:01
11F：→ coffeemilk: 瞧瞧文湖線淡水線的部分路段 05/15 08:01
12F：→ mykorianda: 二樓不小心正解了 05/15 08:17
13F：→ Metro123Star: 改成85折就不虧了？ 05/15 08:26
14F：推 GWang: 廢掉小碧潭線，區間車開到大坪林站，應該也可以減少虧損 05/15 08:45
15F：→ rabupika: 我還寧願他漲個幾元去改善基層員工的待遇 05/15 08:48
16F：推 ujay1990: 新莊線蘆洲線應該也是虧損的 05/15 09:31
17F：推 xylophone135: 蘆洲線運量還比較高欸 05/15 09:42
18F：→ FakeMan: 政府同時也應該調高油價和停車費來補助公共運輸支出 05/15 10:27
19F：推 agh386690: 蘆洲線各站運量很平均 新莊線落差就蠻大 05/15 10:29
20F：推 artiller: 支持把大眾運輸成本轉嫁至私用運具 05/15 10:41
21F：→ countryair: 沒有新北段幫忙集客，市區那些站人也不會這麼多吧 05/15 10:57
22F：→ et11117: 不需漲啊 恢復原價就賺了 05/15 11:30
23F：推 Chungli28: 減少電子票證折扣度就夠了 05/15 12:31
24F：→ kenro: 不用集客市區就很多人了 幾個大站自己來回運輸就很誇張了 05/15 12:47
25F：→ s6210603: 區間車只開到台電大樓 真的有差..... 05/15 12:48
26F：推 WeAntiTVBS: 蘆洲線比新莊提早一年通車 提早把客源養起來 05/15 14:39
27F：推 YellowWolf: R20 唭ㄑ一 哩ㄌ一ˇ岸 05/15 14:47
28F：→ ji394xu3: 蘆洲線"5年前"的運量都比"現在"新莊線新北市段的運量高 05/15 14:53
29F：→ rcaspd: 線愈開愈多，設備愈來愈舊，是如何的轉為小虧？？？可以想 05/15 19:14
30F：→ rcaspd: 想這問題 05/15 19:14
31F：推 kenro: 所以柯才說要商業極大化阿 他們已在往這方面改善 05/15 20:32
32F：推 jwph: 尖峰時間都已經 3新店：1台電 不用再怪小碧潭了吧 05/15 21:05
33F：→ jwph: 應該說台電區間車全天都減少了 幾乎都開往新店 05/15 21:07
34F：推 sbtiagr: 如果政策是朝增加公共運輸的方向走 漲價就反其道了 05/15 21:52
35F：→ sbtiagr: 不但不能漲 還要給優惠 05/15 21:52
36F：→ sbtiagr: 反而是要提高私有運具使用者轉換到公共運輸的誘因 05/15 21:53
37F：推 tenrivers: 蘆洲支線因為是開在重畫區，大樓住戶多，反觀新莊線沿 05/15 21:57
38F：→ tenrivers: 線是工業區老市區，只能鴨子划水慢慢重建蓋大樓，以三 05/15 21:57
39F：→ tenrivers: 重新莊捷運沿線持續在蓋大樓的速度，運量終會追上支線 05/15 21:57
40F：→ tenrivers: 。 05/15 21:57
41F：推 yo1005: 路線方向就不一樣，離人口聚集區距離也不一樣，空地大小也 05/15 22:55
42F：→ yo1005: 不一樣 05/15 22:55
43F：→ yo1005: 看到一堆人一直酸新莊段心情就差，要討論就客觀一點，一 05/15 22:57
44F：→ yo1005: 直酸新莊線運量少也不會廢線或運行變成蘆洲2新莊1 05/15 22:57
45F：推 yo1005: 現實就是新莊線的路線走向吃不到大部分新莊人的進台北市 05/15 23:01
46F：→ yo1005: 動線，開車走高速公路、中正路—中興橋、新北大道—忠孝 05/15 23:02
47F：→ yo1005: 橋、浮洲橋—板橋、中正路—大漢橋 05/15 23:02
48F：推 yo1005: 假如新莊線走向是橫線，新莊的重要人口聚集區就是右上左下 05/15 23:04
49F：→ yo1005: 斜線、重疊的地方大概就是新莊—台65間，公車路線請參照23 05/15 23:04
50F：→ yo1005: 5+299 05/15 23:04
51F：→ yo1005: 以現在狀況新莊線假如跟蘆洲線一樣多我才會傻眼 05/15 23:06
52F：→ s6210603: 新莊有一部分機捷有穿越 新莊人會特別去搭嗎? 05/15 23:08
53F：推 shter: 下新莊繞到台北橋進台北市本身就不是正常動線了 05/15 23:11
54F：→ shter: 本來下新莊寄望三重站轉機捷到台北車站，結果現在各種不利 05/15 23:12
55F：→ shter: 票價不併算，班距久到原車都能進松江路了，台北站轉乘又久 05/15 23:13
56F：推 yo1005: 我平常不會搭機捷，可能剛好要搭車然後快沒錢才會考慮那 05/15 23:59
57F：→ yo1005: 自動加值的5% 05/15 23:59
58F：推 yo1005: 我現在常搭是因為我上班在士林，剛好順向 05/16 00:01
59F：推 yo1005: 我個人的話應該是紅線雙連以北、東門以東，藍線昆陽以東， 05/16 00:22
60F：→ yo1005: 綠線南京復興到南京三民，棕線大直以北、六張犁以南，比 05/16 00:22
61F：→ yo1005: 較可能從新莊這幾站直接搭捷運吧。綠線以南的地方都是要 05/16 00:22
62F：→ yo1005: 離很遠才可能直接搭，不然考慮時間跟價錢還是從台北車站 05/16 00:22
63F：→ yo1005: 或西門換捷運機率比較大，下新莊會多府中—新埔的選擇。（ 05/16 00:22
64F：→ yo1005: 僅代表個人習慣與意見，一定會有例外） 05/16 00:22
65F：推 q615: 走防毒軟體路線正確，第三方盈餘收益達15億年年成長 05/16 05:51
66F：→ ji394xu3: 怪罪新莊線走台北橋繞路所以搭的人少?真的是這樣子嗎? 05/16 05:59
68F：→ ji394xu3: 到忠孝新生站大約6.3km(比現在走台北橋-松江路到忠孝新 05/16 06:01
69F：→ ji394xu3: 生站少約3km,北捷行駛時間約3分鐘),老實說我不認為差這 05/16 06:01
70F：→ ji394xu3: 3分鐘會讓原本要搭捷運的人改變心意去搭公車或騎車.... 05/16 06:02
71F：→ ji394xu3: 至於說沒有經過新莊人多的地方,恩....第一 幸福路那邊 05/16 06:03
72F：→ ji394xu3: 路太窄,第二 輔大-丹鳳-迴龍這一段設站並沒有問題 05/16 06:06
73F：→ ji394xu3: 在我看來,新莊泰山的新莊線運量低,最大原因出在"就業", 05/16 06:07
74F：→ ji394xu3: 當地多是在周邊工業區就業,通勤台北市區的比例本來就不 05/16 06:07
75F：→ ji394xu3: 如新店中永和板橋甚至三重蘆洲這些地區.... 05/16 06:08
76F：推 edos: 除了先嗇宮站跟頭前庄站以外,台北橋站+菜寮站+新莊站~迴龍 05/16 06:19
77F：→ edos: 站這幾站都不是離人口聚集區遠。 05/16 06:19
78F：→ edos: 至於說新莊線走台北橋動線遠?老實說我覺得搭公車上下班時段 05/16 06:21
79F：→ edos: 塞車的時間都綽綽有餘抵掉新莊線繞台北橋的時間... 05/16 06:21
80F：→ chicagoboy: 每次聽到有人批評新莊線走台北橋繞路就覺得匪夷所思, 05/16 06:26
81F：→ chicagoboy: 因為就算新莊站搭新莊線轉淡水線到台北車站(約22分鐘) 05/16 06:27
82F：→ chicagoboy: 也比搭公車快(上下班時段新莊搭299到台北車站,有時候 05/16 06:27
83F：→ chicagoboy: 都超過30分鐘),更別說去東區/圓山以北...這些地方,搭 05/16 06:28
84F：→ chicagoboy: 新莊線更根本合理... 05/16 06:28
85F：推 ttnguirfy: 但你知道 有時上了公車就懶得再換捷運 直達台北車站 05/16 08:02
86F：→ DDJJ1069: 除非目的地是台北車站,不然還是要換捷運... 05/16 08:09
87F：推 agh386690: 看新莊住哪阿，中正路附近的大多都捷運吧，幸福路就公 05/16 10:51
88F：→ agh386690: 車 05/16 10:51
89F：推 yo1005: 不過以前有看過報告 新莊超過一半是區內通勤 就是住 05/16 11:31
90F：→ yo1005: 在新莊的人有一半都是在新莊上班或上學 自然用到捷運的 05/16 11:31
91F：→ yo1005: 機率就會下降 05/16 11:31
92F：推 yo1005: 例如幸福路中華路口好了 299進台北換捷運 跟去新莊換 05/16 11:34
93F：→ yo1005: 捷運 時間跟價錢考慮下就不會全搭捷運了 你起點就在 05/16 11:34
94F：→ yo1005: 捷運站旁邊當然是另外一回事 05/16 11:34
95F：→ yo1005: 上下班都捷運跟只有上班搭捷運運量就會有差啊 總之就是多 05/16 11:39
96F：→ yo1005: 方因素影響 05/16 11:39
97F：推 yo1005: 以新莊站來說 假如我下班搭捷運的話 通常都不會有youbi 05/16 11:42
98F：→ yo1005: ke可以騎 要我走15分鐘回家的話捷運優勢就被抵銷一大半 05/16 11:42
99F：推 yo1005: 再轉公車的話那我一開始就直接搭公車好了 05/16 11:44
100F：推 yo1005: 還有我不是批評新莊線走線 或繞路 考量整體路線下，本來 05/16 11:48
101F：→ yo1005: 現在的走線就是相對較佳解 但就現在的線型來說對某些人就 05/16 11:48
102F：→ yo1005: 是繞路 05/16 11:48
103F：推 yo1005: 新的通勤方式也會造成就學跟就業地點的選擇改變 不過需 05/16 12:15
104F：→ yo1005: 要時間 05/16 12:15