作者loveyoucheng (晴榜)
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标题[新闻] 北捷年年亏损 北捷：票价只要涨五毛就会
时间Mon May 15 02:11:14 2017
北捷年年亏损 北捷：票价只要涨五毛就会赚
LTN
〔记者陈纭甄／台北报导〕随着捷运路网扩增，北捷日运量逐年增长。但是，北捷企划处
长吴俊佑坦言，捷运的运输本业并没有赚钱，每年皆亏，差别只在於「大亏小亏」。回顾
廿年来的运输收入，他说，大多亏损七到八亿，但去年亏损金额仅有三亿，创下北捷廿年
来亏损金额最小的纪录。吴俊佑说，监於假日搭乘人次少，因此北捷去年推出「亲子同行
一日票」与「三五好友一日票」；北捷也与一Ｏ一或永康商圈合作，凡持一日票即可获赠
小礼物，藉可鼓励民众搭乘捷运，去年的运输收入才因此增加。
吴俊佑表示，市长柯文哲上任後要求，强调北捷商业极大化，弥补运输本业亏损。因此北
捷去年开始扩展附属事业与业外收入，包括将北捷站内的办公空间出租，作为商业空间使
用，一年增加六八ＯＯ万收入；由快取宝经营的「三温层购物自取柜」进驻北捷一Ｏ八站
，北捷并收取租金，收入增加一五ＯＯ万。吴俊佑表示，北捷的商业空间增加，人潮因此
增长，接着广告就会进驻。他说，藉由业外收入弥补本业亏损，他说，北捷从一Ｏ四年的
盈余五亿，增为一Ｏ五年的十五亿。
北捷表示，木栅线民国八十五年通车，当时日运量为三万多人次；营运至今，捷运路网已
成型，日运量可达二Ｏ三万人次。吴俊佑说，捷运搭乘人次逐年增长，但也随着捷运路网
成形，因此每年要提拨一笔重置基金，做为日後北捷购买新车厢的费用，才造成北捷运输
本业年年亏损。
此外，吴俊佑说明，捷运路网中也有分赚钱与不赚钱的路线。由於台北市的商业行为较强
，
赚钱的路线多是在台北市境内，位在新北市内的捷运路段则不赚钱，像是板南线土城段
就是一例。
吴俊佑说，去年总搭乘人次为七亿三千万，意指，平均票价只要从现行的廿三涨到为廿
三.五元，捷运运输本业就不会亏损。但目前由於北市府的政策方向，暂时不会调涨捷运
票价。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2067491
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1F：→ ciswww: 捷运公司之前一直想涨票价，此次受访不会讲得太快? 05/15 02:15
2F：推 dotZu: 意思就是亏不多啦，不用太在意的意思 05/15 02:19
3F：推 Stan6003: 礼拜六早上9点从R20(三个字有两个找不到)搭到景安，区间 05/15 02:32
4F：→ Stan6003: 车R20座满，但橘线过顶溪就快空了 05/15 02:32
5F：推 shun01: 结局:新北段跟台北端采取差别费率? 05/15 03:41
6F：→ ciswww: 我以为亚东医院区间车很少延长到顶埔就是结局啊... 05/15 03:48
7F：推 Komiko: R20 奇哩岸？ 05/15 04:36
8F：推 jwph: R20 唭哩岸 05/15 06:18
9F：→ geesegeese: 亏损个p,拿出计算标准 05/15 07:18
10F：推 coffeemilk: 真要算的那麽仔细，台北市境内应该也有亏损的路段吧！ 05/15 08:01
11F：→ coffeemilk: 瞧瞧文湖线淡水线的部分路段 05/15 08:01
12F：→ mykorianda: 二楼不小心正解了 05/15 08:17
13F：→ Metro123Star: 改成85折就不亏了？ 05/15 08:26
14F：推 GWang: 废掉小碧潭线，区间车开到大坪林站，应该也可以减少亏损 05/15 08:45
15F：→ rabupika: 我还宁愿他涨个几元去改善基层员工的待遇 05/15 08:48
16F：推 ujay1990: 新庄线芦洲线应该也是亏损的 05/15 09:31
17F：推 xylophone135: 芦洲线运量还比较高欸 05/15 09:42
18F：→ FakeMan: 政府同时也应该调高油价和停车费来补助公共运输支出 05/15 10:27
19F：推 agh386690: 芦洲线各站运量很平均 新庄线落差就蛮大 05/15 10:29
20F：推 artiller: 支持把大众运输成本转嫁至私用运具 05/15 10:41
21F：→ countryair: 没有新北段帮忙集客，市区那些站人也不会这麽多吧 05/15 10:57
22F：→ et11117: 不需涨啊 恢复原价就赚了 05/15 11:30
23F：推 Chungli28: 减少电子票证折扣度就够了 05/15 12:31
24F：→ kenro: 不用集客市区就很多人了 几个大站自己来回运输就很夸张了 05/15 12:47
25F：→ s6210603: 区间车只开到台电大楼 真的有差..... 05/15 12:48
26F：推 WeAntiTVBS: 芦洲线比新庄提早一年通车 提早把客源养起来 05/15 14:39
27F：推 YellowWolf: R20 唭ㄑ一 哩ㄌ一ˇ岸 05/15 14:47
28F：→ ji394xu3: 芦洲线"5年前"的运量都比"现在"新庄线新北市段的运量高 05/15 14:53
29F：→ rcaspd: 线愈开愈多，设备愈来愈旧，是如何的转为小亏？？？可以想 05/15 19:14
30F：→ rcaspd: 想这问题 05/15 19:14
31F：推 kenro: 所以柯才说要商业极大化阿 他们已在往这方面改善 05/15 20:32
32F：推 jwph: 尖峰时间都已经 3新店：1台电 不用再怪小碧潭了吧 05/15 21:05
33F：→ jwph: 应该说台电区间车全天都减少了 几乎都开往新店 05/15 21:07
34F：推 sbtiagr: 如果政策是朝增加公共运输的方向走 涨价就反其道了 05/15 21:52
35F：→ sbtiagr: 不但不能涨 还要给优惠 05/15 21:52
36F：→ sbtiagr: 反而是要提高私有运具使用者转换到公共运输的诱因 05/15 21:53
37F：推 tenrivers: 芦洲支线因为是开在重画区，大楼住户多，反观新庄线沿 05/15 21:57
38F：→ tenrivers: 线是工业区老市区，只能鸭子划水慢慢重建盖大楼，以三 05/15 21:57
39F：→ tenrivers: 重新庄捷运沿线持续在盖大楼的速度，运量终会追上支线 05/15 21:57
40F：→ tenrivers: 。 05/15 21:57
41F：推 yo1005: 路线方向就不一样，离人口聚集区距离也不一样，空地大小也 05/15 22:55
42F：→ yo1005: 不一样 05/15 22:55
43F：→ yo1005: 看到一堆人一直酸新庄段心情就差，要讨论就客观一点，一 05/15 22:57
44F：→ yo1005: 直酸新庄线运量少也不会废线或运行变成芦洲2新庄1 05/15 22:57
45F：推 yo1005: 现实就是新庄线的路线走向吃不到大部分新庄人的进台北市 05/15 23:01
46F：→ yo1005: 动线，开车走高速公路、中正路—中兴桥、新北大道—忠孝 05/15 23:02
47F：→ yo1005: 桥、浮洲桥—板桥、中正路—大汉桥 05/15 23:02
48F：推 yo1005: 假如新庄线走向是横线，新庄的重要人口聚集区就是右上左下 05/15 23:04
49F：→ yo1005: 斜线、重叠的地方大概就是新庄—台65间，公车路线请参照23 05/15 23:04
50F：→ yo1005: 5+299 05/15 23:04
51F：→ yo1005: 以现在状况新庄线假如跟芦洲线一样多我才会傻眼 05/15 23:06
52F：→ s6210603: 新庄有一部分机捷有穿越 新庄人会特别去搭吗? 05/15 23:08
53F：推 shter: 下新庄绕到台北桥进台北市本身就不是正常动线了 05/15 23:11
54F：→ shter: 本来下新庄寄望三重站转机捷到台北车站，结果现在各种不利 05/15 23:12
55F：→ shter: 票价不并算，班距久到原车都能进松江路了，台北站转乘又久 05/15 23:13
56F：推 yo1005: 我平常不会搭机捷，可能刚好要搭车然後快没钱才会考虑那 05/15 23:59
57F：→ yo1005: 自动加值的5% 05/15 23:59
58F：推 yo1005: 我现在常搭是因为我上班在士林，刚好顺向 05/16 00:01
59F：推 yo1005: 我个人的话应该是红线双连以北、东门以东，蓝线昆阳以东， 05/16 00:22
60F：→ yo1005: 绿线南京复兴到南京三民，棕线大直以北、六张犁以南，比 05/16 00:22
61F：→ yo1005: 较可能从新庄这几站直接搭捷运吧。绿线以南的地方都是要 05/16 00:22
62F：→ yo1005: 离很远才可能直接搭，不然考虑时间跟价钱还是从台北车站 05/16 00:22
63F：→ yo1005: 或西门换捷运机率比较大，下新庄会多府中—新埔的选择。（ 05/16 00:22
64F：→ yo1005: 仅代表个人习惯与意见，一定会有例外） 05/16 00:22
65F：推 q615: 走防毒软体路线正确，第三方盈余收益达15亿年年成长 05/16 05:51
66F：→ ji394xu3: 怪罪新庄线走台北桥绕路所以搭的人少?真的是这样子吗? 05/16 05:59
68F：→ ji394xu3: 到忠孝新生站大约6.3km(比现在走台北桥-松江路到忠孝新 05/16 06:01
69F：→ ji394xu3: 生站少约3km,北捷行驶时间约3分钟),老实说我不认为差这 05/16 06:01
70F：→ ji394xu3: 3分钟会让原本要搭捷运的人改变心意去搭公车或骑车.... 05/16 06:02
71F：→ ji394xu3: 至於说没有经过新庄人多的地方,恩....第一 幸福路那边 05/16 06:03
72F：→ ji394xu3: 路太窄,第二 辅大-丹凤-回龙这一段设站并没有问题 05/16 06:06
73F：→ ji394xu3: 在我看来,新庄泰山的新庄线运量低,最大原因出在"就业", 05/16 06:07
74F：→ ji394xu3: 当地多是在周边工业区就业,通勤台北市区的比例本来就不 05/16 06:07
75F：→ ji394xu3: 如新店中永和板桥甚至三重芦洲这些地区.... 05/16 06:08
76F：推 edos: 除了先啬宫站跟头前庄站以外,台北桥站+菜寮站+新庄站~回龙 05/16 06:19
77F：→ edos: 站这几站都不是离人口聚集区远。 05/16 06:19
78F：→ edos: 至於说新庄线走台北桥动线远?老实说我觉得搭公车上下班时段 05/16 06:21
79F：→ edos: 塞车的时间都绰绰有余抵掉新庄线绕台北桥的时间... 05/16 06:21
80F：→ chicagoboy: 每次听到有人批评新庄线走台北桥绕路就觉得匪夷所思, 05/16 06:26
81F：→ chicagoboy: 因为就算新庄站搭新庄线转淡水线到台北车站(约22分钟) 05/16 06:27
82F：→ chicagoboy: 也比搭公车快(上下班时段新庄搭299到台北车站,有时候 05/16 06:27
83F：→ chicagoboy: 都超过30分钟),更别说去东区/圆山以北...这些地方,搭 05/16 06:28
84F：→ chicagoboy: 新庄线更根本合理... 05/16 06:28
85F：推 ttnguirfy: 但你知道 有时上了公车就懒得再换捷运 直达台北车站 05/16 08:02
86F：→ DDJJ1069: 除非目的地是台北车站,不然还是要换捷运... 05/16 08:09
87F：推 agh386690: 看新庄住哪阿，中正路附近的大多都捷运吧，幸福路就公 05/16 10:51
88F：→ agh386690: 车 05/16 10:51
89F：推 yo1005: 不过以前有看过报告 新庄超过一半是区内通勤 就是住 05/16 11:31
90F：→ yo1005: 在新庄的人有一半都是在新庄上班或上学 自然用到捷运的 05/16 11:31
91F：→ yo1005: 机率就会下降 05/16 11:31
92F：推 yo1005: 例如幸福路中华路口好了 299进台北换捷运 跟去新庄换 05/16 11:34
93F：→ yo1005: 捷运 时间跟价钱考虑下就不会全搭捷运了 你起点就在 05/16 11:34
94F：→ yo1005: 捷运站旁边当然是另外一回事 05/16 11:34
95F：→ yo1005: 上下班都捷运跟只有上班搭捷运运量就会有差啊 总之就是多 05/16 11:39
96F：→ yo1005: 方因素影响 05/16 11:39
97F：推 yo1005: 以新庄站来说 假如我下班搭捷运的话 通常都不会有youbi 05/16 11:42
98F：→ yo1005: ke可以骑 要我走15分钟回家的话捷运优势就被抵销一大半 05/16 11:42
99F：推 yo1005: 再转公车的话那我一开始就直接搭公车好了 05/16 11:44
100F：推 yo1005: 还有我不是批评新庄线走线 或绕路 考量整体路线下，本来 05/16 11:48
101F：→ yo1005: 现在的走线就是相对较佳解 但就现在的线型来说对某些人就 05/16 11:48
102F：→ yo1005: 是绕路 05/16 11:48
103F：推 yo1005: 新的通勤方式也会造成就学跟就业地点的选择改变 不过需 05/16 12:15
104F：→ yo1005: 要时间 05/16 12:15