※ 引述《gigihh ()》之銘言： : ※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1OgaSjgQ ] : 作者: gigihh () 看板: Railway : 標題: [問題] 其他國家的車站有導盲磚嗎？ : 時間: Mon Feb 20 09:32:26 2017 : 這兩天假日，在網路上亂逛逛到這篇： : http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-2156.html : 這是一個系列文章，探討日本的導盲磚與鐵道，也介紹日本的國家標準等等，很詳細， : 剛好17日也到了機捷車站，雖只是純粹試搭，所以很快就回到台北， : 基本上日本這套全面鋪設導盲磚的模式影響台灣鐵道很深，也影響到了北捷， : 現在台鐵還有不少車站站內還有導盲磚，從車站外一路延伸到月台， : 初期的淡水、新店等路線，也都有從車站外一路延伸到月台的導盲磚， : 後來台灣的法規不斷修改，才取消全面鋪設，這幾年興建的車站建築，已經不容易找到， : 不過a1車站其實有另外一種引導設施，但我當下不方便而沒有拍攝。 : a1採用的是比較光滑的材質與鄰近地面區隔的方式來做為引導動線的表示， : 某種程度上也算是另類導盲磚就是了，不過只有這站有， : 其他的還是只有特定地方有警示磚，例如樓梯、電梯口、閘門刷卡處。 : 大家有去試乘的話可以留意電梯口處到無障礙閘門的動線，應該就能發現我所說的東西， : 請問那叫什麼材料啊？ 正如原文推文chewie板友所說的： 103年12月版《建築物無障礙設施設計規範》（以下簡稱《規範》） A302.1這樣說： 「引導設施可藉由觸覺、語音、邊界線或其他相關設施組成，達到 引導視覺障礙者之功能。導盲磚是藉由觸覺達到引導之功能，並 非唯一選擇。」 所以只要白手杖滑過時能明顯注意到觸感不同，不一定要用導盲磚。 例如新北市政府一樓原本有鋪設塑膠導盲磚， 後來將導盲磚拔除、改裝粗面的花崗石地磚； 因為還是和旁邊磨光的花崗石地磚觸感不同，也有相同效果。 畢竟導盲磚雖然有引導功能，但是在平路上對肢障者反而會產生障礙。 另外以電梯口的為例，那個在《規範》403.2稱為「昇降機引導」，規定原文如下： 「昇降機設有點字之呼叫鈕前方 30 公分處之地板，應作 30 公分 ×60公分之不同材質處理。」 請注意，沒有限制材質，只要求不一樣的材質。 所以像新北市政府大樓是花崗石地板， 昇降機引導是貼兩片30*30的黃色塑膠導盲磚； 國家圖書館讀者區的電梯廳是鋪灰色地毯， 昇降機引導是外圍30*60的金屬框、框內為灰色膠皮。 至於樓梯的導盲磚在《規範》305.1叫「終端警示」，規定原文前段如下： 「距梯級終端 30 公分處，應設置深度 30-60 公分，顏色且質地 不同之警示設施。」 這邊既然有要求顏色，習慣上就會用導盲磚。 : 不知除了日本外，還有其他國家的鐵路車站會全面使用導盲磚這種設施嗎？ : 日本似乎強制設置且沒有其他選擇？ : 因為就算這幾年興建的北陸新幹線，車站也是用傳統的導盲磚， : 可是在台灣，導盲磚因為容易影響其他使用者等等問題才被取消全面設置， : 那為何日本到現在還那麼喜歡用？是牠們特別喜歡這種東西嗎？ : 還是國家統一規定，所以業者只能用導盲磚這種設計，沒有其他選擇呢？ https://www3.nhk.or.jp/news/netnewsup/static/01311042.html NHK在1/31有一篇文章談論月台邊鋪設導盲磚當月台邊緣警示的做法。 但我日文不夠好、真的看不懂，所以供比較了解的板友參考。 --

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