※ 引述《gigihh ()》之铭言： : ※ [本文转录自 Railway 看板 #1OgaSjgQ ] : 作者: gigihh () 看板: Railway : 标题: [问题] 其他国家的车站有导盲砖吗？ : 时间: Mon Feb 20 09:32:26 2017 : 这两天假日，在网路上乱逛逛到这篇： : http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-2156.html : 这是一个系列文章，探讨日本的导盲砖与铁道，也介绍日本的国家标准等等，很详细， : 刚好17日也到了机捷车站，虽只是纯粹试搭，所以很快就回到台北， : 基本上日本这套全面铺设导盲砖的模式影响台湾铁道很深，也影响到了北捷， : 现在台铁还有不少车站站内还有导盲砖，从车站外一路延伸到月台， : 初期的淡水、新店等路线，也都有从车站外一路延伸到月台的导盲砖， : 後来台湾的法规不断修改，才取消全面铺设，这几年兴建的车站建筑，已经不容易找到， : 不过a1车站其实有另外一种引导设施，但我当下不方便而没有拍摄。 : a1采用的是比较光滑的材质与邻近地面区隔的方式来做为引导动线的表示， : 某种程度上也算是另类导盲砖就是了，不过只有这站有， : 其他的还是只有特定地方有警示砖，例如楼梯、电梯口、闸门刷卡处。 : 大家有去试乘的话可以留意电梯口处到无障碍闸门的动线，应该就能发现我所说的东西， : 请问那叫什麽材料啊？ 正如原文推文chewie板友所说的： 103年12月版《建筑物无障碍设施设计规范》（以下简称《规范》） A302.1这样说： 「引导设施可藉由触觉、语音、边界线或其他相关设施组成，达到 引导视觉障碍者之功能。导盲砖是藉由触觉达到引导之功能，并 非唯一选择。」 所以只要白手杖滑过时能明显注意到触感不同，不一定要用导盲砖。 例如新北市政府一楼原本有铺设塑胶导盲砖， 後来将导盲砖拔除、改装粗面的花岗石地砖； 因为还是和旁边磨光的花岗石地砖触感不同，也有相同效果。 毕竟导盲砖虽然有引导功能，但是在平路上对肢障者反而会产生障碍。 另外以电梯口的为例，那个在《规范》403.2称为「昇降机引导」，规定原文如下： 「昇降机设有点字之呼叫钮前方 30 公分处之地板，应作 30 公分 ×60公分之不同材质处理。」 请注意，没有限制材质，只要求不一样的材质。 所以像新北市政府大楼是花岗石地板， 昇降机引导是贴两片30*30的黄色塑胶导盲砖； 国家图书馆读者区的电梯厅是铺灰色地毯， 昇降机引导是外围30*60的金属框、框内为灰色胶皮。 至於楼梯的导盲砖在《规范》305.1叫「终端警示」，规定原文前段如下： 「距梯级终端 30 公分处，应设置深度 30-60 公分，颜色且质地 不同之警示设施。」 这边既然有要求颜色，习惯上就会用导盲砖。 : 不知除了日本外，还有其他国家的铁路车站会全面使用导盲砖这种设施吗？ : 日本似乎强制设置且没有其他选择？ : 因为就算这几年兴建的北陆新干线，车站也是用传统的导盲砖， : 可是在台湾，导盲砖因为容易影响其他使用者等等问题才被取消全面设置， : 那为何日本到现在还那麽喜欢用？是牠们特别喜欢这种东西吗？ : 还是国家统一规定，所以业者只能用导盲砖这种设计，没有其他选择呢？ https://www3.nhk.or.jp/news/netnewsup/static/01311042.html NHK在1/31有一篇文章谈论月台边铺设导盲砖当月台边缘警示的做法。 但我日文不够好、真的看不懂，所以供比较了解的板友参考。 --

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