年表 1997-10-20　台北國際金融大樓(今Taipei 101，以下簡稱該大樓)BOT合約之簽約日期 1998-10-08 該大樓取得建照(87建字第499號) 1999-07　　 該大樓主體工程開工 2000-11-08 R06世貿中心站出口E(今台北101/世貿站出口4)通道工程開工 (CR283A標，位於該大樓土地範圍內，也就是今天有公共藝術的那條通道) 2001-06-13 該大樓購物中心(裙樓)上梁 2001-07-01之前 依當時的《建築技術規則》建築設計施工編第181條規定， 建築物與捷運系統連通時， 該建築物的地下樓層之防火設計須適用「地下建築物」之規定， 其防火逃生規定遠較一般建築物的地下樓層嚴格。 很可能是為了避過此規定，該大樓利用地下一層廣場完全挑空的設計， 使得大樓--捷運系統之間不能被認定為有「連通」 有興趣的人可以觀察雙連站~中山站之間的「捷運行政大樓」， 其與地下街之間的「連通」設計亦類似於此， 中間以完全挑空的廣場隔開！ 2001-07-01 修訂的《建築技術規則》於本日施行。 此次修法引進了來自日本的「緩衝區」概念， 大樓--捷運系統之間以「緩衝區」隔開， 「緩衝區」具有較高的防火、排煙、逃生能力， 則大樓就不必再適用「地下建築物」之規定， 自此，希爾頓、Sogo忠孝館才得以與捷運連通。 2001-11-09 R06世貿中心站出口E通道工程竣工 ========================= PUB ───門門─門門門門門門─門門────┐ ： │ ： │ ： │ ： │ ： │ ： ︵ │ ： 虛 │ 北 ： 線 │︵ ↑ ： 之 │鼎 ┼ 大樓梯←┤ ： 內 │泰 ： 上 │豐 ： 方 │︶ ： 有 │ ： 遮 │ ： 簷 │ ： ︶ │ 電扶梯←┤ ： │ ： │ ──────────────┐ ┌──────┘ ─────┘ 捷運出口4 │ 那，為了遮雨，未來有什麼措施是可以做的? 短期： 於綠色區塊及藍色區塊增設棚架， 為美觀起見，可參考該大樓「市府路接駁車候車處」之圓頂灰色棚架 長期： ˙於紫色區塊延伸購物中心入口遮簷 ˙於藍色區塊增設捷運出口遮簷 增設遮簷有可能會遇到開放空間計算面積被打折的問題(與容積獎勵有關)， 有興趣者不妨深入研究。 延伸閱讀： 建築物地下連通設置緩衝空間之研析 捷運技術半年刊 91年2月 建築技術規則 建築設計施工編 第十一章地下建築物 --

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