年表 1997-10-20　台北国际金融大楼(今Taipei 101，以下简称该大楼)BOT合约之签约日期 1998-10-08 该大楼取得建照(87建字第499号) 1999-07　　 该大楼主体工程开工 2000-11-08 R06世贸中心站出口E(今台北101/世贸站出口4)通道工程开工 (CR283A标，位於该大楼土地范围内，也就是今天有公共艺术的那条通道) 2001-06-13 该大楼购物中心(裙楼)上梁 2001-07-01之前 依当时的《建筑技术规则》建筑设计施工编第181条规定， 建筑物与捷运系统连通时， 该建筑物的地下楼层之防火设计须适用「地下建筑物」之规定， 其防火逃生规定远较一般建筑物的地下楼层严格。 很可能是为了避过此规定，该大楼利用地下一层广场完全挑空的设计， 使得大楼--捷运系统之间不能被认定为有「连通」 有兴趣的人可以观察双连站~中山站之间的「捷运行政大楼」， 其与地下街之间的「连通」设计亦类似於此， 中间以完全挑空的广场隔开！ 2001-07-01 修订的《建筑技术规则》於本日施行。 此次修法引进了来自日本的「缓冲区」概念， 大楼--捷运系统之间以「缓冲区」隔开， 「缓冲区」具有较高的防火、排烟、逃生能力， 则大楼就不必再适用「地下建筑物」之规定， 自此，希尔顿、Sogo忠孝馆才得以与捷运连通。 2001-11-09 R06世贸中心站出口E通道工程竣工 ========================= PUB ───门门─门门门门门门─门门────┐ ： │ ： │ ： │ ： │ ： │ ： ︵ │ ： 虚 │ 北 ： 线 │︵ ↑ ： 之 │鼎 ┼ 大楼梯←┤ ： 内 │泰 ： 上 │丰 ： 方 │︶ ： 有 │ ： 遮 │ ： 檐 │ ： ︶ │ 电扶梯←┤ ： │ ： │ ──────────────┐ ┌──────┘ ─────┘ 捷运出口4 │ 那，为了遮雨，未来有什麽措施是可以做的? 短期： 於绿色区块及蓝色区块增设棚架， 为美观起见，可参考该大楼「市府路接驳车候车处」之圆顶灰色棚架 长期： ˙於紫色区块延伸购物中心入口遮檐 ˙於蓝色区块增设捷运出口遮檐 增设遮檐有可能会遇到开放空间计算面积被打折的问题(与容积奖励有关)， 有兴趣者不妨深入研究。 延伸阅读： 建筑物地下连通设置缓冲空间之研析 捷运技术半年刊 91年2月 建筑技术规则 建筑设计施工编 第十一章地下建筑物 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.46.172 ※ 文章网址: http://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1402300894.A.A06.html