※ 引述《ultratimes (DOC神準手術刀)》之銘言： : ※ 引述《yetrime (鄭治成)》之銘言： : : 捷運局超鳥 一群只會打官腔的官僚集團 : : 不是要刻意護航樂生 但是樂生在好幾年前不斷靠北的兩大訴求 : : 『1.在迴龍機廠邊坡挖很危險會走山』 : : 『2.新莊線直接分段通車到輔大』 : : 這兩點現今早就被時間證實是正確無誤的真知灼見了 : : 第一點迴龍走山，當初捷運局說了五十七萬三千八百次絕對不會有安全問題 : : 昨天報紙：迴龍機廠走山疑慮，工法必須改變，再延兩到三年 : : 挖塞捷運局好大的官威啊，這兩三年你要賠給迴龍的居民嗎？裝肖耶！ : 如果一開始沒有樂青，可能省的時間不只這兩三年，也不會搞成這樣更多走山疑慮 好笑咧，都你在講的，那我也會講：一開始不選這個爛機廠位址，省的時間大概省十年 這種沒憑沒據的話也可以講的出口，無法論證的平行時空幻想歷史就不用出來丟臉了 : : 第二點：分段通車輔大，捷運局也靠北了九十九萬八千七百次不可行 : : 前天：新莊線光榮剪綵 : : 這些人講話自己打自己臉根本都不會臉紅的 : : 工程專業本來就是用來解決問題的 : : 分段通車如果有問題，比如調車電壓線路，都可以想辦法解決，不是什麼難事 : : 世界上豈有因為專業問題來改變政策的道理，結果實際上到後來也是自打臉 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 這句話是打自己的臉嗎？所以豈有讓樂青的"專業" 來改變捷運局計畫的道理 邏輯倒果為因，名詞混淆不堪 所謂的『專業』是手段，『政策』是目標 『提早分段通車』是政策，『電力輸送支援』是手段 事實上現在一一明證，樂青說的『提早分段通車』政策和『電力輸送支援』手段 當初都被捷運局鐵口炮不可能：分段不可能，電力不可能，奇怪現在全都可能了耶！ 現在都是捷運局幫你一一實現囉！這樣你搞的清楚邏輯了嗎，小朋友 : 現在能借用蘆洲機廠的電讓新莊線通 : 請問當時蓋的時候知道新莊機廠居然被一拖二拖三拖，拖到蘆洲機廠居然都先完工嗎？ : 還有蘆洲機廠的本意有要幫忙新莊機廠嗎？ : 現在把兩個機廠的工作叫一個機廠解決，這不是超量工作是啥？ 唬爛不打草稿 樂生的拆除爭議，和打出『分段通車』的訴求，已經是2008年末2009年初 蘆洲線在2009年就大致蓋好，本來預計09就可以通了， 那時的機廠問題早就可以料想到的 當初的訴求當中，從蘆洲機廠調電本來就是一個方案， 只是這板的御用文人和捷運局都同一口徑不可能，啊奇怪現在又可能囉，好奇怪耶！ : : 捷運新莊線是台北捷運的第二條爛線，第一條大爛線是木柵線 : : 這個爛線挖那麼久挖不好的基本問題，就是相關單位規劃的無能 : : 例如在迴龍機廠把整個山挖掉，採取這種超高難度的廢時公法 : : 以及設計時在大橋頭就分線，導致竟然要在淡水河床20層樓高的高度挖四條隧道 : : （真的是蠢到爆，過河再分線就不用在河床做這種白爛事） : 所以呢？你這樣還是無法解釋蘆洲線為什麼還能比新莊早通 : 蘆洲線在這邊可是和新莊線一起弄的 : 而蘆洲線其他地方，包含機廠，則是興建的比新莊線更晚 : 所以如果真的如你所說是因為這種蠢到爆的設計導致的話 : 蘆洲線應該會更晚通才對唷 : 施工順序 河底分岔 比蘆洲線還早 而新莊線也比蘆洲線早施工 : 但是蘆洲線卻可以先通，新莊線晚通，但是卻怪這個河底設計，真奇怪 : 難道蘆洲線不需要通過這段了嗎？ 蘆洲線本來也是大delay的爛線一條了 加油好嗎 兩條爛線他比較先通車，就表示他工程比較沒問題蓋的比較快嗎？ 把世界簡單的約分，有這麼容易就好囉！ 論點無力，駁回 : : 還有設計的路線施工難度太高，這些原因才是新莊線可以挖15年的原因 : : 而這些設計階段的顢頇與無能，全部推給樂青，實在是一個超方便的藉口 : : 而眾多捷運版的假路邊專家真暴民也反智反理性的誤導大眾 : : 例：中正路馬路10年挖不好都是樂生害的，10公里遠的工地可以隔空發功影響平面施工 : : 諸此之類不知所云的邏輯 : : 實在是本國政治荒謬顢頇的大爛戲，現在迴龍機廠又要多挖三年囉 : : 咦奇怪，樂生救援王不用負責嗎！！！ : 因為機廠沒辦法蓋好，導致新莊線本身也慢慢蓋，這有不對嗎？ : 如果新莊線先蓋好，而等一個不知道何年才能蓋好的機廠 : 那是不是要放著養更久的蚊子？ XDDDDDDDDDDDD 這真是世界最強的神人論證 聽到沒有，新莊市在15年內整天哀號『為什麼中正路挖不好』的市民 看看沒有，捷運版的專家告訴你『因為遙遠的另外一邊沒蓋好，所以這邊擺爛也OK』 退回退回，你去選新莊市議員好了，太優秀了！！ --

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