※ 引述《TheBigaku (The 美学)》之銘言： : 荒謬 新莊蘆洲線 轉車比直達快 : 南勢角至古亭站間「三線共軌」 各路線班距拉長3分鐘以上 原中和線亦將減班 引發不滿 : 台北捷運改路線，證實為誤會一場，但捷運局仍在強大壓力下，決定維持南勢角到北投直 : 通。不過，明年六月東門站通車後，新莊、蘆洲兩線也將由南勢角站出發，「三線共軌」 : 下，各路線間隔拉長三分鐘以上不說，原中和線亦將減班，還可能出現轉車比直達快的荒 : 謬現象，更引來三蘆居民不滿。 : 　因先通車「暫時合體」的淡新中線，在台北車站與板南線交會，尖峰時間早讓通勤 : 客抱怨「塞爆」，為分散轉乘壓力，北市捷運局規畫，將新莊蘆洲線，藉由明年六月完工 : 的東門站與中和線連接，淡水線同樣在此連接信義線東延段。 : 　但近日因「無法直達台北車站」而吵得沸沸揚揚，捷運局為順應民意，決定明年六 : 月，東門站通車後，持續保留「南勢角至北投」，新莊、蘆洲兩線，一樣從南勢角出發， : 經由古亭、東門站後，至現在起點的忠孝新生。 : 　但如此一來，南勢角至古亭站間，變成「三線共軌」，加上始站相同，輪流發車下 : ，不僅中和線勢必得減班，新莊、蘆洲兩線，班距最少拉長三分鐘以上，更有甚者，比起 : 僅「三分之一」的直達車，欲往台北火車站乘客者，到古亭站轉車反耗時較少！ : 　台北市捷運局副局長傅式治低調證實「轉車比直達快」說法，往北投之中和線會因 : 此減班，三線共軌也拉長等車時間，但路線越來越多，該局也僅能就滿足絕大多數民眾需 : 求考量，很難面面俱到。 　傅式治強調，考慮利用台電大樓至古亭站間儲車軌，增加古亭站始發，到新莊、蘆 洲站的列車，藉此提高兩線班距。 : http://news.chinatimes.com/domestic/11050615/112011120700283.html 你發給我看啊 台電大樓袋狀軌要怎樣開往蘆洲或輔大的車 對了，該袋狀軌是設在台電大樓和公館之間，不是和古亭之間 連這都講錯 │ ╱ ｜ │ ｜ 古 │ ｜ │ ｜ │ ｜ │ ｜ 亭 │ ｜ │ ｜ │ ｜＼ │ │ ＼ │ │ ＼ │ │ ＼｜ │ ｜ │ ｜ │ ｜ │ ∕ │ ∕ │ ╱ │ ／ ╴│╱ 往 │ 頂 │ 溪 往 台 電 大 樓 難道要開到古亭站新店線月台後，列車倒退到道岔後方然後再開入中和線月台？ 新店線後方的列車表示： -- X811/18 coolmet R: [問題] 高捷可能開鳳山到新左營的區間車嗎 XX11/30 coolmet R: [討論] 新店線階段性通西門的問題 X611/30 ZMittermeyer □ [討論] 捷運新北投和小碧潭線真的很爛 XX12/01 ZMittermeyer R: [討論] 捷運新北投和小碧潭線真的很爛 大師一出手，就知有沒有 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.79.96 ※ 編輯: ultratimes 來自: 114.42.79.96 (12/07 10:26)