※ 引述《TheBigaku (The 美学)》之铭言： : 荒谬 新庄芦洲线 转车比直达快 : 南势角至古亭站间「三线共轨」 各路线班距拉长3分钟以上 原中和线亦将减班 引发不满 : 台北捷运改路线，证实为误会一场，但捷运局仍在强大压力下，决定维持南势角到北投直 : 通。不过，明年六月东门站通车後，新庄、芦洲两线也将由南势角站出发，「三线共轨」 : 下，各路线间隔拉长三分钟以上不说，原中和线亦将减班，还可能出现转车比直达快的荒 : 谬现象，更引来三芦居民不满。 : 　因先通车「暂时合体」的淡新中线，在台北车站与板南线交会，尖峰时间早让通勤 : 客抱怨「塞爆」，为分散转乘压力，北市捷运局规画，将新庄芦洲线，藉由明年六月完工 : 的东门站与中和线连接，淡水线同样在此连接信义线东延段。 : 　但近日因「无法直达台北车站」而吵得沸沸扬扬，捷运局为顺应民意，决定明年六 : 月，东门站通车後，持续保留「南势角至北投」，新庄、芦洲两线，一样从南势角出发， : 经由古亭、东门站後，至现在起点的忠孝新生。 : 　但如此一来，南势角至古亭站间，变成「三线共轨」，加上始站相同，轮流发车下 : ，不仅中和线势必得减班，新庄、芦洲两线，班距最少拉长三分钟以上，更有甚者，比起 : 仅「三分之一」的直达车，欲往台北火车站乘客者，到古亭站转车反耗时较少！ : 　台北市捷运局副局长傅式治低调证实「转车比直达快」说法，往北投之中和线会因 : 此减班，三线共轨也拉长等车时间，但路线越来越多，该局也仅能就满足绝大多数民众需 : 求考量，很难面面俱到。 　傅式治强调，考虑利用台电大楼至古亭站间储车轨，增加古亭站始发，到新庄、芦 洲站的列车，藉此提高两线班距。 : http://news.chinatimes.com/domestic/11050615/112011120700283.html 你发给我看啊 台电大楼袋状轨要怎样开往芦洲或辅大的车 对了，该袋状轨是设在台电大楼和公馆之间，不是和古亭之间 连这都讲错 │ ╱ ｜ │ ｜ 古 │ ｜ │ ｜ │ ｜ │ ｜ 亭 │ ｜ │ ｜ │ ｜＼ │ │ ＼ │ │ ＼ │ │ ＼｜ │ ｜ │ ｜ │ ｜ │ ∕ │ ∕ │ ╱ │ ／ ╴│╱ 往 │ 顶 │ 溪 往 台 电 大 楼 难道要开到古亭站新店线月台後，列车倒退到道岔後方然後再开入中和线月台？ 新店线後方的列车表示： -- X811/18 coolmet R: [问题] 高捷可能开凤山到新左营的区间车吗 XX11/30 coolmet R: [讨论] 新店线阶段性通西门的问题 X611/30 ZMittermeyer □ [讨论] 捷运新北投和小碧潭线真的很烂 XX12/01 ZMittermeyer R: [讨论] 捷运新北投和小碧潭线真的很烂 大师一出手，就知有没有 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.79.96 ※ 编辑: ultratimes 来自: 114.42.79.96 (12/07 10:26)