【聯合報╱張子房／自由業（台北市）】2011.12.07 01:43 am 台北捷運路線在明年依當初規劃設計，將有重大變動，引起廣大捷運通勤族的回應，贊成 和反對者各有其論點。習慣現狀路線的通勤族，聞得將來可能要在不同站別轉乘時，在資 訊未完全理解下，難免會有一些聲音，使得郝市長要求北捷再做評估。 筆者曾在東京和大阪附近地區居住，常常搭乘這兩個城市由地下鐵、私鐵（私人鐵路，如 西武和近鐵）加上JR（日本鐵道公司）所構成的交通網，穿梭不同城區。這兩個城市在地 下鐵、私鐵和JR的路線規劃上有些不同，或可供參考。 東京，最有名的是JR山手線，是一環狀路線，可順時鐘或逆時鐘方向搭乘，並有一中央線 連結東京和新宿。除東京車站是東北本線、東海道本線、總武本線等傳統鐵路的匯集點， 也是東海道新幹線、東北新幹線等高鐵的搭乘點，都必須於此搭車外，如果是鄰近東京都 外圍市區，則在不同車站轉乘。像是來往八王子、多摩和小田原的搭車站為新宿：熊谷、 大宮則在上野坐車等。也就是說，JR、地下鐵和私鐵並不全然以東京車站為中心。這樣的 規劃，是要分散東京車站的人群，不同的轉運車站也在軟硬體方面做搭配，並透過山手線 連結這些轉運站。 大阪，也有環狀線，環狀的上下點各以大阪和天王寺為中心，對外連結。不過，個人多以 地下鐵進出大阪市區，可以用一個往外延伸的田字來看大阪市區的地下鐵，即有三條縱向 和三條橫向的地下鐵，連結主要市區。傳統鐵路的大阪車站，也是往關西機場的乘車站， 勉強算是這田字左上頂角一點。至於新幹線的新大阪，更是在田字延伸或環狀線的外區。 這樣的設計，若不是住在田字外圍左上角交叉路線上的人，就得依靠其他地下鐵或環狀線 轉乘。另外部分在田字的交叉點，則為日本私鐵轉運站，如難波，有到關西機場或前往奈 良。這樣的設計，除了是在區隔前往不同地區的 乘客，並讓市區人民有兩個以上的車站選擇，避免集中於單一車站進出。 觀乎東京或大阪，除了通勤族之外，還有日本的旅遊者或是國外觀光客，可以看到拉著行 李穿梭於不同的車站月台，轉乘不同的路線班車，前往目的地。老實說，誰不想希望有直 達車，一次搞定？鑑於大量的通勤族或往來旅客，可能癱瘓東京車站或大阪車站，兩個以 上經過規劃設計的重要轉乘站（東京的新宿、上野；大阪的天王寺、難波），確實有效分 載了大量乘客，同時也魚幫水、水幫魚，讓那些轉乘站成為著名的景點。 台北捷運的舒捷便利和高品質服務，讓大家對它有更多的期待和要求，路線的變動，不免 會有諸多意見，但對的事就該堅持去做。避免乘客集中台北車站，除了轉運站好的軟硬體 的規劃和設施，其他周邊路線和功能的搭配，讓民眾明白它的效能，最終大眾還是會歡喜 接受的。 聯合新聞網民意論壇：http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/6765481.shtml --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.248.209.48 始作傭者還不是聯合報自己，然後聯合報再自己發新聞罵政府，之前聯合報不好好查證， 搞的現在烏煙瘴氣 ※ 編輯: a32620 來自: 111.248.209.48 (12/07 08:41)