【联合报╱张子房／自由业（台北市）】2011.12.07 01:43 am 台北捷运路线在明年依当初规划设计，将有重大变动，引起广大捷运通勤族的回应，赞成 和反对者各有其论点。习惯现状路线的通勤族，闻得将来可能要在不同站别转乘时，在资 讯未完全理解下，难免会有一些声音，使得郝市长要求北捷再做评估。 笔者曾在东京和大阪附近地区居住，常常搭乘这两个城市由地下铁、私铁（私人铁路，如 西武和近铁）加上JR（日本铁道公司）所构成的交通网，穿梭不同城区。这两个城市在地 下铁、私铁和JR的路线规划上有些不同，或可供参考。 东京，最有名的是JR山手线，是一环状路线，可顺时钟或逆时钟方向搭乘，并有一中央线 连结东京和新宿。除东京车站是东北本线、东海道本线、总武本线等传统铁路的汇集点， 也是东海道新干线、东北新干线等高铁的搭乘点，都必须於此搭车外，如果是邻近东京都 外围市区，则在不同车站转乘。像是来往八王子、多摩和小田原的搭车站为新宿：熊谷、 大宫则在上野坐车等。也就是说，JR、地下铁和私铁并不全然以东京车站为中心。这样的 规划，是要分散东京车站的人群，不同的转运车站也在软硬体方面做搭配，并透过山手线 连结这些转运站。 大阪，也有环状线，环状的上下点各以大阪和天王寺为中心，对外连结。不过，个人多以 地下铁进出大阪市区，可以用一个往外延伸的田字来看大阪市区的地下铁，即有三条纵向 和三条横向的地下铁，连结主要市区。传统铁路的大阪车站，也是往关西机场的乘车站， 勉强算是这田字左上顶角一点。至於新干线的新大阪，更是在田字延伸或环状线的外区。 这样的设计，若不是住在田字外围左上角交叉路线上的人，就得依靠其他地下铁或环状线 转乘。另外部分在田字的交叉点，则为日本私铁转运站，如难波，有到关西机场或前往奈 良。这样的设计，除了是在区隔前往不同地区的 乘客，并让市区人民有两个以上的车站选择，避免集中於单一车站进出。 观乎东京或大阪，除了通勤族之外，还有日本的旅游者或是国外观光客，可以看到拉着行 李穿梭於不同的车站月台，转乘不同的路线班车，前往目的地。老实说，谁不想希望有直 达车，一次搞定？监於大量的通勤族或往来旅客，可能瘫痪东京车站或大阪车站，两个以 上经过规划设计的重要转乘站（东京的新宿、上野；大阪的天王寺、难波），确实有效分 载了大量乘客，同时也鱼帮水、水帮鱼，让那些转乘站成为着名的景点。 台北捷运的舒捷便利和高品质服务，让大家对它有更多的期待和要求，路线的变动，不免 会有诸多意见，但对的事就该坚持去做。避免乘客集中台北车站，除了转运站好的软硬体 的规划和设施，其他周边路线和功能的搭配，让民众明白它的效能，最终大众还是会欢喜 接受的。 联合新闻网民意论坛：http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/6765481.shtml --

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