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計程車空車率高,業者求生存,竟將腦筋動到捷運轉乘補貼,近日並向市議員強力遊說, 希望北市府能比照公車給予轉乘補貼。議員王正德同意計程車業者的訴求,但仍要研礙合 理的補貼方案;議員王世堅則說,若業者提案要求補貼將會支持,但希望回饋車資給乘客 。 雖然部分議員已考慮支持,但北市公運處處長王聲威說,過去市府推動捷運轉乘公車優惠 補貼時,即有計程車業者爭取納入,但因計程車不屬「發展大眾運輸條例」中的大眾運輸 工具,最後並未列入。若議員確定提出提案,會再審慎研議。 台北捷運公司公關課也表示,「完全沒有相關訊息」。但私下坦承,確實有議員協助推動 計程車轉乘補貼,但計程車的「大眾運輸特質」仍有爭議,成案可能性不大。 北市公運處去年底統計,台北市目前共有3萬餘輛計程車。因供過於求,每位駕駛每天平 均工作10.49小時,但空車時間就佔6.63個小時,勞務報酬不成比例。為吸引民眾搭乘, 業者將腦筋動到捷運轉乘補貼。 北市議員王正德坦承,台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭火賜曾致電給他,以現今不少 計程車已裝悠遊卡刷卡機,可被視為大眾運輸,要求協助爭取捷運轉乘補貼。 市議員王世堅也說,下雨天時,搭捷運民眾出站後,往往還須再花70元車資「轉乘」計程 車返家,道理和捷運轉乘公車一樣。既然捷運轉乘公車有轉乘補貼,大眾運輸轉乘計程車 也應比照辦理。 但也有議員持不同看法,北市議員戴錫欽認為,計程車想成為大眾運輸一環,尋求政府補 貼,同樣也必須付出大眾運輸的責任義務,接受市議會監督、評鑑才合理。 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6612719.shtml --



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◆ From: 118.168.0.62
1F:→ yaayaa:由計程車司機負擔補貼額度就不會有爭議了 相信市民市府都會 09/26 19:08
2F:→ yaayaa:支持才對 統一規定個補貼下限 司機個人想加碼多少隨他去吧 09/26 19:09
3F:→ jowquen:不是要節能省碳嗎?轉乘補貼本來就有這樣的功效 09/26 19:15
4F:→ edctw:補貼有什麼用 電話叫計程車指定悠遊卡 打了五次有三次說故障 09/26 21:00
5F:→ edctw:機台放後車廂 一堆有的沒有的藉口不給刷 說身上沒現金 09/26 21:00
6F:→ edctw:機台就好了 09/26 21:01
7F:推 komachi275:轉乘補貼跟使用電子票證其實是兩回事 這可以拆開的... 09/26 22:15
8F:→ komachi275:不給刷的理由正是南票失敗的原因 縱使在臺北也得面對啊 09/26 22:16
9F:→ edctw:捷運轉乘補貼不靠悠遊卡要發轉乘券嗎 北捷不會想吧 09/26 22:19
10F:推 komachi275:想不想恐怕不是捷運公司能夠決定的...錢誰出才是問題囉 09/26 22:26
11F:→ edctw:非也,我說的重點是,轉乘本來就可以用悠遊卡機台的 09/26 22:35
12F:推 komachi275:如果要將龐大的小黃全納入轉乘補貼 電子票證困難度很高 09/27 00:02
13F:→ komachi275:而且小黃屬於高消費運輸工具 跟大眾運輸族的重疊率恐怕 09/27 00:03
14F:→ komachi275:會很低 而這樣子又會壓垮設備妥善率... 09/27 00:03
15F:→ komachi275:我倒覺得從金魚缸發小黃現金抵用券可行性還比較高... 09/27 00:04
16F:→ edctw:金魚缸太慢了,單程票/悠遊卡感應一次發一張省人力。 09/27 00:38
17F:→ yaayaa:小黃司機自己出錢補貼 就不用跟什麼電子票證 轉乘券掛勾啦 09/27 03:20
18F:推 komachi275:金魚缸慢不慢 恐怕是取決於多少人使用小黃轉乘唷... 09/27 10:08
19F:→ komachi275:不過edc大的提議還不錯就是了 轉乘券用感應的方式取得 09/27 10:09
20F:推 silentocean:計程車算大眾運輸工具嗎?不認同。 09/27 11:23
21F:→ mackywei:假設公車每車15人、計程車每車2人,公車每轉乘一次補貼8 09/27 12:54
22F:→ mackywei:元....那每趟透過悠遊卡付費的計程車補貼8元好了。 09/27 12:56
23F:→ mackywei:然而結果是什麼呢?捷運站門口的排班計程車開始搶地盤 09/27 12:57
24F:→ mackywei:甚至變成來排一次要付5元....補貼不過肥了某些人。 09/27 12:58
25F:推 komachi275:樓上講的也是事實 臺灣無處不交易... 09/27 13:04







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