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计程车空车率高,业者求生存,竟将脑筋动到捷运转乘补贴,近日并向市议员强力游说, 希望北市府能比照公车给予转乘补贴。议员王正德同意计程车业者的诉求,但仍要研碍合 理的补贴方案;议员王世坚则说,若业者提案要求补贴将会支持,但希望回馈车资给乘客 。 虽然部分议员已考虑支持,但北市公运处处长王声威说,过去市府推动捷运转乘公车优惠 补贴时,即有计程车业者争取纳入,但因计程车不属「发展大众运输条例」中的大众运输 工具,最後并未列入。若议员确定提出提案,会再审慎研议。 台北捷运公司公关课也表示,「完全没有相关讯息」。但私下坦承,确实有议员协助推动 计程车转乘补贴,但计程车的「大众运输特质」仍有争议,成案可能性不大。 北市公运处去年底统计,台北市目前共有3万余辆计程车。因供过於求,每位驾驶每天平 均工作10.49小时,但空车时间就占6.63个小时,劳务报酬不成比例。为吸引民众搭乘, 业者将脑筋动到捷运转乘补贴。 北市议员王正德坦承,台北市汽车驾驶员职业工会理事长郑火赐曾致电给他,以现今不少 计程车已装悠游卡刷卡机,可被视为大众运输,要求协助争取捷运转乘补贴。 市议员王世坚也说,下雨天时,搭捷运民众出站後,往往还须再花70元车资「转乘」计程 车返家,道理和捷运转乘公车一样。既然捷运转乘公车有转乘补贴,大众运输转乘计程车 也应比照办理。 但也有议员持不同看法,北市议员戴锡钦认为,计程车想成为大众运输一环,寻求政府补 贴,同样也必须付出大众运输的责任义务,接受市议会监督、评监才合理。 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6612719.shtml --



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◆ From: 118.168.0.62
1F:→ yaayaa:由计程车司机负担补贴额度就不会有争议了 相信市民市府都会 09/26 19:08
2F:→ yaayaa:支持才对 统一规定个补贴下限 司机个人想加码多少随他去吧 09/26 19:09
3F:→ jowquen:不是要节能省碳吗?转乘补贴本来就有这样的功效 09/26 19:15
4F:→ edctw:补贴有什麽用 电话叫计程车指定悠游卡 打了五次有三次说故障 09/26 21:00
5F:→ edctw:机台放後车厢 一堆有的没有的藉口不给刷 说身上没现金 09/26 21:00
6F:→ edctw:机台就好了 09/26 21:01
7F:推 komachi275:转乘补贴跟使用电子票证其实是两回事 这可以拆开的... 09/26 22:15
8F:→ komachi275:不给刷的理由正是南票失败的原因 纵使在台北也得面对啊 09/26 22:16
9F:→ edctw:捷运转乘补贴不靠悠游卡要发转乘券吗 北捷不会想吧 09/26 22:19
10F:推 komachi275:想不想恐怕不是捷运公司能够决定的...钱谁出才是问题罗 09/26 22:26
11F:→ edctw:非也,我说的重点是,转乘本来就可以用悠游卡机台的 09/26 22:35
12F:推 komachi275:如果要将庞大的小黄全纳入转乘补贴 电子票证困难度很高 09/27 00:02
13F:→ komachi275:而且小黄属於高消费运输工具 跟大众运输族的重叠率恐怕 09/27 00:03
14F:→ komachi275:会很低 而这样子又会压垮设备妥善率... 09/27 00:03
15F:→ komachi275:我倒觉得从金鱼缸发小黄现金抵用券可行性还比较高... 09/27 00:04
16F:→ edctw:金鱼缸太慢了,单程票/悠游卡感应一次发一张省人力。 09/27 00:38
17F:→ yaayaa:小黄司机自己出钱补贴 就不用跟什麽电子票证 转乘券挂勾啦 09/27 03:20
18F:推 komachi275:金鱼缸慢不慢 恐怕是取决於多少人使用小黄转乘唷... 09/27 10:08
19F:→ komachi275:不过edc大的提议还不错就是了 转乘券用感应的方式取得 09/27 10:09
20F:推 silentocean:计程车算大众运输工具吗?不认同。 09/27 11:23
21F:→ mackywei:假设公车每车15人、计程车每车2人,公车每转乘一次补贴8 09/27 12:54
22F:→ mackywei:元....那每趟透过悠游卡付费的计程车补贴8元好了。 09/27 12:56
23F:→ mackywei:然而结果是什麽呢?捷运站门口的排班计程车开始抢地盘 09/27 12:57
24F:→ mackywei:甚至变成来排一次要付5元....补贴不过肥了某些人。 09/27 12:58
25F:推 komachi275:楼上讲的也是事实 台湾无处不交易... 09/27 13:04







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