自由時報 2011-5-24 〔記者楊菁菁／高雄報導〕 母公司中鋼有此盤算 高雄捷運財務虧損不見改善，高層已討論政府接管機制，母公司中鋼覺得趁著高捷目前資 產大於負債情況下，還算有點嫁妝應趕快出嫁，比照台北捷運模式，以一元象徵性收購交 給高雄市府；高捷股東立場是「堅決不增資，其他條件都好談」。 高捷資本額一百億元，向銀行聯貸二百一十八億元，但營運至今每年收入減掉支出，目前 等於負債六十六億元，資本額剩下三十四億元，這三十四億元也就是主張政府收購接管的 智囊團口中的「嫁妝」。 高捷公司監察人林中義強調，目前高層內部都在討論債務重整事宜，希望市府能全力協助 高捷與銀行團間的談判，將還款日期延後，同時也加速工程物價調漲款與平準基金的撥款 。 至於高雄捷運資產與負債由市府收購接管的傳聞，的確在一個月前有被熱烈討論，但都是 非正式、會議外的言論，也並非中鋼與高捷高層曾私下討論過，甚至傳出市府某官員也曾 有此想法。 股東堅決不增資其他條件都好談 林中義認為，任何可能與方法都是為了高雄捷運永續經營，也是為了高雄市民考量，因為 捷運運量無法倍數成長的大環境，高捷股東堅決不願意增資，在折舊、利息與人事成本多 重壓力下，高捷一百億元資本額很快就要超出借貸上限。 高捷內部說，與其高捷公司最後宣布破產，依照合約市府也要被迫來接管，還不如趁著現 在資產大於負債時，趕緊想解套辦法，讓三方皆贏。 以目前高捷負債二百多億元，但資產估計超過三百億元，只要市府與高捷公司雙方談好收 購價格，就可以象徵性一元收購，市府雖然同時也接管銀行團二百多億元借貸，但最起碼 不需要認列折舊攤還，因為ＢＯＴ模式已經轉型為ＢＴ，然後再比照台北捷運局，以一元 象徵性再租給捷運公司經營。 依照高捷公司目前每年營收十三億元情況，剛好可以支應人事成本、水電、清潔費用，但 維修、站體修繕、設備更新等費用則必須由市府編列預算支出，而且債務人換成市府後， 銀行團也會同意調降利息或是延長還款時間。 如此模式，高捷股東即使不增資，高捷也不需要走上破產的難堪地步。 市府：尚無接管打算 〔記者侯承旭／高雄報導〕針對高捷公司有意推動高雄捷運由高市府接管營運，高市府新 聞局長賴瑞隆表示，現階段以協助高雄捷運公司改善營運為優先。 賴瑞隆指出，高雄捷運通車營運以來，運量已經逐漸提升，市府目前正全力協助高捷公司 改善營運、提升運量，包括行銷高雄捷運、增闢接駁公車、推動公共自行車等，尚無接管 高雄捷運的打算。 賴瑞隆說：「至今沒有接獲高捷公司有關由高市府接管高雄捷運的訊息。」過去高市議會 也多次關切高捷公司的財務危機，市長陳菊當時強調，沒有接管高雄捷運的想法。 http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/may/24/today-south5.htm --

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