自由时报 2011-5-24 〔记者杨菁菁／高雄报导〕 母公司中钢有此盘算 高雄捷运财务亏损不见改善，高层已讨论政府接管机制，母公司中钢觉得趁着高捷目前资 产大於负债情况下，还算有点嫁妆应赶快出嫁，比照台北捷运模式，以一元象徵性收购交 给高雄市府；高捷股东立场是「坚决不增资，其他条件都好谈」。 高捷资本额一百亿元，向银行联贷二百一十八亿元，但营运至今每年收入减掉支出，目前 等於负债六十六亿元，资本额剩下三十四亿元，这三十四亿元也就是主张政府收购接管的 智囊团口中的「嫁妆」。 高捷公司监察人林中义强调，目前高层内部都在讨论债务重整事宜，希望市府能全力协助 高捷与银行团间的谈判，将还款日期延後，同时也加速工程物价调涨款与平准基金的拨款 。 至於高雄捷运资产与负债由市府收购接管的传闻，的确在一个月前有被热烈讨论，但都是 非正式、会议外的言论，也并非中钢与高捷高层曾私下讨论过，甚至传出市府某官员也曾 有此想法。 股东坚决不增资其他条件都好谈 林中义认为，任何可能与方法都是为了高雄捷运永续经营，也是为了高雄市民考量，因为 捷运运量无法倍数成长的大环境，高捷股东坚决不愿意增资，在折旧、利息与人事成本多 重压力下，高捷一百亿元资本额很快就要超出借贷上限。 高捷内部说，与其高捷公司最後宣布破产，依照合约市府也要被迫来接管，还不如趁着现 在资产大於负债时，赶紧想解套办法，让三方皆赢。 以目前高捷负债二百多亿元，但资产估计超过三百亿元，只要市府与高捷公司双方谈好收 购价格，就可以象徵性一元收购，市府虽然同时也接管银行团二百多亿元借贷，但最起码 不需要认列折旧摊还，因为ＢＯＴ模式已经转型为ＢＴ，然後再比照台北捷运局，以一元 象徵性再租给捷运公司经营。 依照高捷公司目前每年营收十三亿元情况，刚好可以支应人事成本、水电、清洁费用，但 维修、站体修缮、设备更新等费用则必须由市府编列预算支出，而且债务人换成市府後， 银行团也会同意调降利息或是延长还款时间。 如此模式，高捷股东即使不增资，高捷也不需要走上破产的难堪地步。 市府：尚无接管打算 〔记者侯承旭／高雄报导〕针对高捷公司有意推动高雄捷运由高市府接管营运，高市府新 闻局长赖瑞隆表示，现阶段以协助高雄捷运公司改善营运为优先。 赖瑞隆指出，高雄捷运通车营运以来，运量已经逐渐提升，市府目前正全力协助高捷公司 改善营运、提升运量，包括行销高雄捷运、增辟接驳公车、推动公共自行车等，尚无接管 高雄捷运的打算。 赖瑞隆说：「至今没有接获高捷公司有关由高市府接管高雄捷运的讯息。」过去高市议会 也多次关切高捷公司的财务危机，市长陈菊当时强调，没有接管高雄捷运的想法。 http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/may/24/today-south5.htm --

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