作者Howard61313 (蒿爾)
看板MRT
標題[問題] 古亭至中正紀念堂的列車
時間Mon Jan 10 18:45:09 2011
之前一直有個關於新店線列車古亭至中正紀念堂的問題
就是列車（淡水方向）在離開古亭大約32秒至40秒時會開始減速
^ （大概是兩站正中央的地段）
為何減速之後又馬上加速前進，10秒後才進橫渡線？
不知和中正紀念堂南端的橫渡線有無關係？還是說有其它因素？
（可以參考這個影片：
https://www.youtube.com/watch?v=LEaG-DqwG9w；3分34秒的地方）
ps：要是覺得我這個問題太白癡的話敬請見諒！Thanks
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◆ From: 140.112.239.145
※ 編輯: Howard61313 來自: 140.112.239.145 (01/10 18:46)
1F：推 hicker:應該就是因為要過那個橫渡線 所以要減速通過 01/10 18:50
2F：→ hicker:在終端站也一樣 過軌與否的進站速度會不同 01/10 18:51
3F：推 abc480528:兩站間線形挺直的 若不是轉轍軌的話就是外星人作祟(特誤 01/10 18:51
4F：→ abc480528:話說影片中情侶好甜蜜阿 段 01/10 18:52
5F：→ abc480528:另外想問一下 中正紀念堂的月台寬度比松江南京這種高標 01/10 18:55
6F：推 xunchao:經常搭這段,應該還是過橫渡線的關係,只是沒算過減速的時間 01/10 18:56
7F：→ abc480528:準的月台寬度 何者較寬? 01/10 18:56
8F：→ abc480528:畢竟中正紀念堂得吞吐來自綠線的人潮 01/10 18:57
9F：推 hicker:一搬來說 月台的寬度 決定於上面道路的寬度 01/10 18:59
10F：→ hicker:所以就要看 松江路與羅斯福路 哪個較寬 01/10 18:59
11F：推 abc480528:嗯! 謝謝解答 不過用姑狗地球量了一下 兩者幾乎等寬呢 01/10 19:09
忘了補充...可是在減速之後列車又會
馬上加速前進，10秒後才進入橫渡線啊...
不知這是為什麼？
※ 編輯: Howard61313 來自: 140.112.239.145 (01/10 19:11)
12F：→ edctw:馬上加速前好漂亮啊~ 01/10 19:11
13F：→ abc480528:但老實講我聽不出來有加速耶 減速之後過15秒就進入轉轍 01/10 19:16
14F：→ abc480528:段了 01/10 19:16
15F：推 koujimarx:要先了解是否有前車過近,才會突然減速後又加速 01/10 19:19
感謝解說！不過怎麼感覺只有古亭至中正紀念堂會這樣？其他地方不會有這種問題嗎？
※ 編輯: Howard61313 來自: 140.112.239.145 (01/10 19:22)
16F：推 ctc113:若月台寬度是以路面寬度定 那後驛跟生態園區明明同在博愛上 01/10 19:27
17F：→ ctc113:月台寬度卻遠比凹子底巨蛋還小 應該跟當初運量預估有關吧? 01/10 19:28
18F：→ david0520:我猜 減速一段時間以後 會減到預定的速度 01/10 19:59
19F：→ david0520:然後駕駛員如果這時放空檔 速度是會繼續往下掉的 01/10 20:00
20F：→ david0520:所以他會推到前進檔 這時應該可以感覺出來車子出力 01/10 20:00
21F：→ david0520:方向不一樣 可能就是原PO所謂的馬上加速前進吧~~ 01/10 20:01
22F：→ david0520:10秒後才進入 應該只是因為如果剛好到了速度才到 01/10 20:01
23F：→ david0520:稍有誤差就會超速進入橫渡線 01/10 20:01
瞭解了！謝囉！...關於月台寬度的問題，我覺得運量確實是主要因素
（國父紀念館和市政府就是很好的例子）
※ 編輯: Howard61313 來自: 140.112.239.145 (01/10 20:10)
24F：推 wojciech:市政府是不是因為旁邊有轉運站的關係? 不然忠孝復興怎說? 01/10 22:10
25F：推 samjhang168:因為這是號誌系統的問題，當收到低於現階段速度之速度 01/10 23:16
26F：→ samjhang168:碼，列車會減速，但是會有減過頭的現象，以至於低於 01/10 23:17
27F：→ samjhang168:新速度碼的速度，列車為了要維持速度，故會再加速。 01/10 23:17
28F：→ samjhang168:關於樓上D大所言，手動駕駛時反而不會有此狀況， 01/10 23:18
29F：→ samjhang168:自動駕駛才會有此問題。這跟號誌系統的設置有關係。 01/10 23:19
30F：→ samjhang168:手動時，駕駛員通常減到新速率後即滑行，不會減過頭。 01/11 00:50
31F：→ samjhang168:看了一下，D大似乎不知道捷運平常都是自動駕駛喔。 01/11 00:54
32F：推 koujimarx:另一種可能是速度碼降低後,通常會有5kph的誤差,所謂的加 01/11 02:17
33F：→ koujimarx:速,應該是為了補充5kph的誤差值,通常如果是ATO,功能位階 01/11 02:17
34F：→ koujimarx:PL1,比較容易有這種情形 01/11 02:18
35F：推 tw3781:推專業的s大 01/11 06:43
36F：推 SVMax:連鎖區的速度碼是55 直線段的速度碼是65和80 01/11 14:54
37F：→ SVMax:故通過連鎖區時減速是正常的現象 01/11 14:56
38F：→ samjhang168:其實進站也會有所謂先減速再加速的情形，原因相同。 01/11 16:37
39F：→ abc480528:推每個專業的大大! 01/11 17:53
40F：→ ediondo:進站減速是程式化停車應該不會回補,是煞車大小力而已... 01/11 21:58
41F：→ ediondo:跟速度碼減速過頭補動力檔應該不一樣吧?! 01/11 21:58
42F：→ samjhang168:我說的是快進站時。 01/11 23:39
43F：→ ediondo:你可以再多留意一下程式化停車跟速度碼的差異 01/14 18:42
44F：→ samjhang168:程式化停車的過程確實也會加減速。 08/22 03:26
46F：→ samjhang168:當然這裡是指進站前的速度碼變化所造成的減速再加速。 08/22 15:50
47F：→ samjhang168:而速度碼變化所造成的減速再加速與程式化停車無關。 08/22 23:33
48F：→ samjhang168:補充自己樓樓樓樓上：不過前提是要有速度碼的變化。 08/22 23:44