作者Howard61313 (蒿尔)
看板MRT
标题[问题] 古亭至中正纪念堂的列车
时间Mon Jan 10 18:45:09 2011
之前一直有个关於新店线列车古亭至中正纪念堂的问题
就是列车（淡水方向）在离开古亭大约32秒至40秒时会开始减速
^ （大概是两站正中央的地段）
为何减速之後又马上加速前进，10秒後才进横渡线？
不知和中正纪念堂南端的横渡线有无关系？还是说有其它因素？
（可以参考这个影片：
https://www.youtube.com/watch?v=LEaG-DqwG9w；3分34秒的地方）
ps：要是觉得我这个问题太白痴的话敬请见谅！Thanks
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.239.145
※ 编辑: Howard61313 来自: 140.112.239.145 (01/10 18:46)
1F：推 hicker:应该就是因为要过那个横渡线 所以要减速通过 01/10 18:50
2F：→ hicker:在终端站也一样 过轨与否的进站速度会不同 01/10 18:51
3F：推 abc480528:两站间线形挺直的 若不是转辙轨的话就是外星人作祟(特误 01/10 18:51
4F：→ abc480528:话说影片中情侣好甜蜜阿 段 01/10 18:52
5F：→ abc480528:另外想问一下 中正纪念堂的月台宽度比松江南京这种高标 01/10 18:55
6F：推 xunchao:经常搭这段,应该还是过横渡线的关系,只是没算过减速的时间 01/10 18:56
7F：→ abc480528:准的月台宽度 何者较宽? 01/10 18:56
8F：→ abc480528:毕竟中正纪念堂得吞吐来自绿线的人潮 01/10 18:57
9F：推 hicker:一搬来说 月台的宽度 决定於上面道路的宽度 01/10 18:59
10F：→ hicker:所以就要看 松江路与罗斯福路 哪个较宽 01/10 18:59
11F：推 abc480528:嗯! 谢谢解答 不过用姑狗地球量了一下 两者几乎等宽呢 01/10 19:09
忘了补充...可是在减速之後列车又会
马上加速前进，10秒後才进入横渡线啊...
不知这是为什麽？
※ 编辑: Howard61313 来自: 140.112.239.145 (01/10 19:11)
12F：→ edctw:马上加速前好漂亮啊~ 01/10 19:11
13F：→ abc480528:但老实讲我听不出来有加速耶 减速之後过15秒就进入转辙 01/10 19:16
14F：→ abc480528:段了 01/10 19:16
15F：推 koujimarx:要先了解是否有前车过近,才会突然减速後又加速 01/10 19:19
感谢解说！不过怎麽感觉只有古亭至中正纪念堂会这样？其他地方不会有这种问题吗？
※ 编辑: Howard61313 来自: 140.112.239.145 (01/10 19:22)
16F：推 ctc113:若月台宽度是以路面宽度定 那後驿跟生态园区明明同在博爱上 01/10 19:27
17F：→ ctc113:月台宽度却远比凹子底巨蛋还小 应该跟当初运量预估有关吧? 01/10 19:28
18F：→ david0520:我猜 减速一段时间以後 会减到预定的速度 01/10 19:59
19F：→ david0520:然後驾驶员如果这时放空档 速度是会继续往下掉的 01/10 20:00
20F：→ david0520:所以他会推到前进档 这时应该可以感觉出来车子出力 01/10 20:00
21F：→ david0520:方向不一样 可能就是原PO所谓的马上加速前进吧~~ 01/10 20:01
22F：→ david0520:10秒後才进入 应该只是因为如果刚好到了速度才到 01/10 20:01
23F：→ david0520:稍有误差就会超速进入横渡线 01/10 20:01
了解了！谢罗！...关於月台宽度的问题，我觉得运量确实是主要因素
（国父纪念馆和市政府就是很好的例子）
※ 编辑: Howard61313 来自: 140.112.239.145 (01/10 20:10)
24F：推 wojciech:市政府是不是因为旁边有转运站的关系? 不然忠孝复兴怎说? 01/10 22:10
25F：推 samjhang168:因为这是号志系统的问题，当收到低於现阶段速度之速度 01/10 23:16
26F：→ samjhang168:码，列车会减速，但是会有减过头的现象，以至於低於 01/10 23:17
27F：→ samjhang168:新速度码的速度，列车为了要维持速度，故会再加速。 01/10 23:17
28F：→ samjhang168:关於楼上D大所言，手动驾驶时反而不会有此状况， 01/10 23:18
29F：→ samjhang168:自动驾驶才会有此问题。这跟号志系统的设置有关系。 01/10 23:19
30F：→ samjhang168:手动时，驾驶员通常减到新速率後即滑行，不会减过头。 01/11 00:50
31F：→ samjhang168:看了一下，D大似乎不知道捷运平常都是自动驾驶喔。 01/11 00:54
32F：推 koujimarx:另一种可能是速度码降低後,通常会有5kph的误差,所谓的加 01/11 02:17
33F：→ koujimarx:速,应该是为了补充5kph的误差值,通常如果是ATO,功能位阶 01/11 02:17
34F：→ koujimarx:PL1,比较容易有这种情形 01/11 02:18
35F：推 tw3781:推专业的s大 01/11 06:43
36F：推 SVMax:连锁区的速度码是55 直线段的速度码是65和80 01/11 14:54
37F：→ SVMax:故通过连锁区时减速是正常的现象 01/11 14:56
38F：→ samjhang168:其实进站也会有所谓先减速再加速的情形，原因相同。 01/11 16:37
39F：→ abc480528:推每个专业的大大! 01/11 17:53
40F：→ ediondo:进站减速是程式化停车应该不会回补,是煞车大小力而已... 01/11 21:58
41F：→ ediondo:跟速度码减速过头补动力档应该不一样吧?! 01/11 21:58
42F：→ samjhang168:我说的是快进站时。 01/11 23:39
43F：→ ediondo:你可以再多留意一下程式化停车跟速度码的差异 01/14 18:42
44F：→ samjhang168:程式化停车的过程确实也会加减速。 08/22 03:26
46F：→ samjhang168:当然这里是指进站前的速度码变化所造成的减速再加速。 08/22 15:50
47F：→ samjhang168:而速度码变化所造成的减速再加速与程式化停车无关。 08/22 23:33
48F：→ samjhang168:补充自己楼楼楼楼上：不过前提是要有速度码的变化。 08/22 23:44