關於 文湖線班距 相關資料 答覆單位：臺北市政府（捷運局) 關於系統行車班距之說明： (一) 廠商依契約規定所提送之系統操作計畫（System Operation Plan）有關班距、時 段等資訊，係作為營運之策略參考。至於實際營運之尖離峰段及班距之調配，係由捷運公 司依實際營運需求及可用列車數來排訂。 另契約規定所假設每天有五小時尖峰期（AM 07:15～09:15 PM 及16:45～19:45）及 15小時離峰期，係作為可用度之估算及準備維修成本之估算。 (二) 理想最密之 72 秒班距，係契約規定系統最大效能可達之最小班距，通車前業已完 成測試驗證系統具備 72 秒班距之能力。 (三) 廠商於系統操作計畫提出之最密 110 秒班距，係基於內湖線 101 對新，車加上更 新後 51 對木柵線車輛，總計 152 對車之基礎下，木柵內湖全線最密之平均營運班距。 (四) 目前捷運公司除依照實際運量需求排訂尖離峰時段之平均行車班距外，另為維護加 速紓解人潮，並於尖峰時段視實際狀況，於運量特別大之路段，以加發列車方式縮短行車 班距。以木柵內湖線共計有 101 對車之實際營運狀況，在上午尖峰自 07:45 至 08:30 止，動物園站往南港展覽館站方向之列車可維持約 90 秒之班距，應已足以提供目前之運 量需求。 (五) 日後待原木柵線 51 對車更新完成加入營運後，當可提供旅客更優質之服務。 臺北市議會公報 第 79卷 第18期 質詢日期：中華民國 98 年 9 月 23 日 質詢議員：周柏雅 質詢對象：郝市長龍斌 質詢題目：木柵內湖線七十二秒班距，在網路優化後，會永遠變神話？網路優化的 真相是為了收拾捷運局亂開規格的殘局而自廢武功？ 短址: http://0rz.tw/Kqh1K http://tcckm.tcc.gov.tw/tccgazFront/gazatte/readByGaz.jsp?vol=079&no=18&startPage=6334&endPage=6398 -- 文湖線尖峰班距 110秒? 90秒? 72秒? 有點亂 @@ 加上「移動式閉塞區間」還可以有多大的彈性? 68秒? 61秒? 移動式閉塞區間(Moving Block)，較傳統列車控制採用固定式閉塞區間(Fixed Block)， 在固定區間內僅能有一列車行駛，對於列車班距(Headway)調整更具彈性。 移動閉塞區間制下混合派翠網路應用於捷運列車運轉整理策略之模擬研究 http://tkuir.lib.tku.edu.tw:8080/dspace/handle/987654321/33812 作者: 林琮欽 貢獻者: 淡江大學運輸管理學系碩士班 研究結果發現： 1.捷運公司實測之最短班距72秒，經模擬驗證後認為應可再下修至68秒。透過本研究提出 之營運模式，能在有條件之狀況下進一步縮短至61秒。 2.延誤發生後之班距回復時間受發車班距長短、時刻表調整門檻、時刻表調整程度、車站 駐車時間等多方因素影響。 3.提出旅客適應性之調度策略，能在不縮短發車班距之情形改善旅客候車時間。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.208.54 ※ 編輯: kenf 來自: 140.113.208.54 (12/19 20:33)