※ 引述《Sanjeff (oh my head)》之銘言： : 網誌：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/27684003 : 看到京都十字行交會的地鐵路線圖，會不會有種熟悉的感覺呢？ : 您想的沒錯，高雄捷運是吧！真巧，我也是這樣想的！ : 如過再加上營運的人數和虧損的情況看來，高捷與京都地鐵還真是一對難兄難弟呢 : 京都地鐵的兩條路線分別為烏丸線和東西線，命名代號分別以其發音的K和T做代表 : 顏色方面是青綠色和橘(朱)色，可見名字、代號以及顏色是完全可以不衝突的 : (即使只有兩線) : 以經過的地點來看，烏丸線貫穿了京都南北，包括了京都車站和熱鬧的四條、五條地區 : 但是東西線呢？卻是走在三?通地下，偏離了京都的鬧區四條通 : 這也就注定了它搭乘人數苦哈哈的命運(難道橘線都是這種宿命嗎？) : 但這也不能怪京都交通局選址不當，因為最好的路線已經被阪急電鐵搶走了 沒有選址不選址的問題，阪急地鐵京都本線，1928年大都定好，京都地鐵是二戰後才開 始動工，1968年代才開始動工。 : 京都第鐵另一條東西線則是通車於1997年，年紀與台北捷運相當 : 但兩者的下場卻不太一樣，北捷今天已經日運量破百萬了 : 京都地鐵看看市役所站前的地下街，空空蕩蕩的頗有高捷美麗島的FU : 不過筆者倒是認為沒必要用運量來酸京都地鐵或高雄捷運 : 畢竟對於大眾運輸系統使用率的提升或是以市民福利的角度來看 京都地鐵運量平成20年平均一天運量有30萬人，高雄跟他比起來？？ 這我就不多說了，沒有酸不酸的問題。 : 它們都達到階段性的任務了 : 有不少人說，多開一點接駁公車可以增加捷運的運量 不是每一個人都要跟東京 台北...看齊 京都地鐵虧損嚴重，運量是本身事後的問題，京都市已經是一個千年古城，實在是沒辦法 跟台北市 高雄市，甚至江戶城300年，當年京都開挖本身就有考量到，所以採用明挖回填 ，該死不死的烏丸線一開挖下去就挖到很多古物，一挖到古物工程本身就有停止調查義務 ，工事拖延，工程經費就往上漲，本身就是被自己工程費壓死。 京都開挖橫斷面還會分層.. 由上到下 最上層是市電留下來 二戰轟炸 江戶時代 一直排排到京都....剛開始 京都就是走在路上都會踢到世界遺產的地方，這樣工事問題不是只有在地鐵，很多開發 都會遇到這樣問題。 此外京都市本身（在此不指京都府，府範圍太大）非商業中心，製造業中心，商業中心 在大阪，製造業則是分散到周邊滋賀縣，京都府，住宅方面京都與大阪間的長岡京， 高槻，吹田...等可以提供較便宜的集合住宅，離大阪也近。 : 我不否認這種說法，但是京都的公車這麼發達 : 對於東西線的運量似乎也沒啥提升不是嗎？ : 就某種程度來說，車站位置的選擇往往已經決定了一切... : 東西線的月台有著鮮豔的月台門設計 : 列車抵達時所響起的音樂，個人感覺到有一種說不出的詭異 : LED的螢幕會顯示列車所在的位置 : 看看月台上的人們，大部分以老年人居多 : 不要去看運量，直接把它當作是社會福利也許大家都會比較開心一些 : 車廂設計為1+1的座位，有些則是傳統的鄉親座位 : 車廂給人的感覺還蠻迷你的 : 老實說，來京都來了三次，若不是刻意還真的沒啥機會搭地鐵 : 雖然地面上路小條容易塞車，但搭公車的機會相對來說還是大得多。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.133.1 ※ 編輯: cgy 來自: 140.116.133.1 (11/22 23:49)