※ 引述《shhsu (shhsu)》之銘言： : ※ 引述《Lions113 (72 80 96 2012)》之銘言： : : 看了文湖線的小車廂 : : 還真為內湖人叫屈 : : 新莊蘆洲中和新店都是高運量地下鐵 : : 為什麼內湖線卻是高架中運量捷運 : : 車廂又小的要命 : : 難道內湖發展不如新莊蘆洲等地? : : 也不是說高架就一定不好 : : 淡水線也有高架捷運 : : 但至少文湖線車廂也不要那麼小吧 : : 錯誤的政策比貪污還嚴重 : : 還真的領教到它的可怕 : 我從試乘開始就經常坐文湖線，目前為止還蠻滿意的。 我每天上班都坐文湖線，蠻長的一段日子我對他的營運狀況也蠻滿意的 並"不完全"像外界對他的諸多批評那麼不堪 但長期觀察下來，他的確不如板南線來得穩定(因為我都轉乘這兩條) 每天相同的時間，有時候班距一分鐘，有時候三分鐘，這兩分鐘的差別 就夠忠孝復興站的乘客排到樓梯上了(排到樓梯上的次數並不少見) 有遇過尖峰時間還列車調度空車手動駕駛過站不停的 以前隨車人員無線電還開很大聲的時候也聽過無線電傳出 某某車以手動方式開進XX站之類的 我不是專業不敢斷定說這些是異常狀況 但是以乘客的觀點，這些發生在尖峰時間應該不太正常 記得最近一次就是蘆洲線通車那天早上 某車好像是在葫洲還港墘(忘了)發生異常，往南港方向停駛了一陣子 忠孝復興的人潮又開始堆積了，還好後來車來得蠻密集的 (這算是很大的優點) 不過那天不知道是蘆洲線的鋒芒太露，還是文湖線出差錯不是新聞了 那天出問題的消息難得沒有被報導出來罵一頓 : 雖然對通勤族來說，捷運不過是多一種選擇，公車也很方便，不過， : 捷運的時間比較好掌握，有時候公車等個二、三十分鐘不來，但捷運 : 幾公鐘就一班，也不會塞車。 : 我也喜歡文湖線的車廂和座位，挺舒服的，不用和鄰座的人靠太近， : 其實，非尖峰時段經常有空位，所以我不贊成為了上下班尖峰時段改 : 座位。 我非常不同意你這個觀點，你一定不常在尖峰時間搭乘才會那麼說 扣除掉擁擠的造成一般的不舒服不說，對女生就多一種身體接觸的風險 對男生來說也不見得是好事，很擠的時候都要很注意手放哪裡或抓哪裡 不然真的很容易去摸到別人，尤其是被夾在人群裡連扶手都握不到的時候 想要"挺舒服的"，請你去搭小黃，庶民的通勤工具要的是便捷 舒適是"盡可能"但不是在第一順位 : 讓我最高興的，要算是十月底跟羽田對飛，以及接下來跟首爾對飛， : 還有其他尚在談的城市，文湖線是唯一一條不用轉車直接到松山機場 : 的捷運，真的很方便。我喜歡旅遊，這讓我方便很多，不用擔心叫計 : 程車不安全又花錢。除了旅遊外，內科、南軟的商務人士也很方便來 : 往，是有遠見的決定。 以路線上來說連結松山機場確實方便 但以硬體來說，搭載出國旅客實在是太吃力了 機場聯外捷運的車廂空間比桃園機場一二航廈間的電車還窄 還要負擔城市內往來的旅客 不用在尖峰時間，只要人潮稍微多一點，一件大件行李就會很擁擠了 有一次上班遇到一個帶大行李的，車上的人為了要讓他出來亂成一團 隨車人員超緊張的樣子，幫他擋門又拉行李的 為什麼他不早點準備先移動到門邊呢? 因為在門打開讓一些人先出來前根本就移動不了 所以想把捷運當搭機旅客的聯外交通工具是太過於理想化了 不是路線畫到那就代表是適當的運具 不然松山外的排班小黃生意怎麼那麼好 : 運量的部份，未來還有民生汐止線和南北線，路線的規劃也有助於內 : 湖的發展。 我覺得文湖線是沒有不堪到要砍掉重練啦，把馬叫出來拉車還比較實際一點 之前有人推文說尖峰在大站會停個約60秒，我看不用那麼長 依車廂容量把2/3的人拉出來再填滿也不用那麼久 再多停的時間也只是外面排隊進不來的人跟擠在門邊的人尷尬得對望而已 不如線上多放點車發揮他密集度的優勢，應該可以改善壅擠的問題 反正現在都習慣等個兩班才上得了車了，就算改善有限也不無小補啦~~ --

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