※ 引述《shhsu (shhsu)》之铭言： : ※ 引述《Lions113 (72 80 96 2012)》之铭言： : : 看了文湖线的小车厢 : : 还真为内湖人叫屈 : : 新庄芦洲中和新店都是高运量地下铁 : : 为什麽内湖线却是高架中运量捷运 : : 车厢又小的要命 : : 难道内湖发展不如新庄芦洲等地? : : 也不是说高架就一定不好 : : 淡水线也有高架捷运 : : 但至少文湖线车厢也不要那麽小吧 : : 错误的政策比贪污还严重 : : 还真的领教到它的可怕 : 我从试乘开始就经常坐文湖线，目前为止还蛮满意的。 我每天上班都坐文湖线，蛮长的一段日子我对他的营运状况也蛮满意的 并"不完全"像外界对他的诸多批评那麽不堪 但长期观察下来，他的确不如板南线来得稳定(因为我都转乘这两条) 每天相同的时间，有时候班距一分钟，有时候三分钟，这两分钟的差别 就够忠孝复兴站的乘客排到楼梯上了(排到楼梯上的次数并不少见) 有遇过尖峰时间还列车调度空车手动驾驶过站不停的 以前随车人员无线电还开很大声的时候也听过无线电传出 某某车以手动方式开进XX站之类的 我不是专业不敢断定说这些是异常状况 但是以乘客的观点，这些发生在尖峰时间应该不太正常 记得最近一次就是芦洲线通车那天早上 某车好像是在葫洲还港墘(忘了)发生异常，往南港方向停驶了一阵子 忠孝复兴的人潮又开始堆积了，还好後来车来得蛮密集的 (这算是很大的优点) 不过那天不知道是芦洲线的锋芒太露，还是文湖线出差错不是新闻了 那天出问题的消息难得没有被报导出来骂一顿 : 虽然对通勤族来说，捷运不过是多一种选择，公车也很方便，不过， : 捷运的时间比较好掌握，有时候公车等个二、三十分钟不来，但捷运 : 几公钟就一班，也不会塞车。 : 我也喜欢文湖线的车厢和座位，挺舒服的，不用和邻座的人靠太近， : 其实，非尖峰时段经常有空位，所以我不赞成为了上下班尖峰时段改 : 座位。 我非常不同意你这个观点，你一定不常在尖峰时间搭乘才会那麽说 扣除掉拥挤的造成一般的不舒服不说，对女生就多一种身体接触的风险 对男生来说也不见得是好事，很挤的时候都要很注意手放哪里或抓哪里 不然真的很容易去摸到别人，尤其是被夹在人群里连扶手都握不到的时候 想要"挺舒服的"，请你去搭小黄，庶民的通勤工具要的是便捷 舒适是"尽可能"但不是在第一顺位 : 让我最高兴的，要算是十月底跟羽田对飞，以及接下来跟首尔对飞， : 还有其他尚在谈的城市，文湖线是唯一一条不用转车直接到松山机场 : 的捷运，真的很方便。我喜欢旅游，这让我方便很多，不用担心叫计 : 程车不安全又花钱。除了旅游外，内科、南软的商务人士也很方便来 : 往，是有远见的决定。 以路线上来说连结松山机场确实方便 但以硬体来说，搭载出国旅客实在是太吃力了 机场联外捷运的车厢空间比桃园机场一二航厦间的电车还窄 还要负担城市内往来的旅客 不用在尖峰时间，只要人潮稍微多一点，一件大件行李就会很拥挤了 有一次上班遇到一个带大行李的，车上的人为了要让他出来乱成一团 随车人员超紧张的样子，帮他挡门又拉行李的 为什麽他不早点准备先移动到门边呢? 因为在门打开让一些人先出来前根本就移动不了 所以想把捷运当搭机旅客的联外交通工具是太过於理想化了 不是路线画到那就代表是适当的运具 不然松山外的排班小黄生意怎麽那麽好 : 运量的部份，未来还有民生汐止线和南北线，路线的规划也有助於内 : 湖的发展。 我觉得文湖线是没有不堪到要砍掉重练啦，把马叫出来拉车还比较实际一点 之前有人推文说尖峰在大站会停个约60秒，我看不用那麽长 依车厢容量把2/3的人拉出来再填满也不用那麽久 再多停的时间也只是外面排队进不来的人跟挤在门边的人尴尬得对望而已 不如线上多放点车发挥他密集度的优势，应该可以改善壅挤的问题 反正现在都习惯等个两班才上得了车了，就算改善有限也不无小补啦~~ --

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