※ 引述《ivyyg (ivy)》之銘言： : 成本更低?麻煩你去查查高鐵拉一條機場支線要增加多少成本再來討論 : 我相信以高鐵的規格，增加這條支線配合桃園機場勢必要走地下車站等情況來看 : 500-600億是很有可能，以當時的機場捷運來看，長生或中工也不過也是600億上下 : ，但當時機場捷運卻是一魚二吃，既負擔機場運輸也負擔地方捷運，高鐵機場支線 : 卻只能單純機場運輸而已。 對不起 我無意冒犯 500-600億這個數字是從哪邊算出來的 可否告訴我出處來源 : 那就對了，效益~效益~你認為高鐵公司內部那群精算師會比你更不懂計較 : 幹什麼事會有效益嗎??拉機場支線要是有利可圖它們會放棄嗎??它們可是 : 一群嗜血的商人阿，不是菩薩作善事，如果機場支線真那麼有效益，那麼 : 當初它們就不會喊no拒絕這個提案了。你一直不斷說機場捷運是錢坑，但 : 你大概也不曉得對高鐵公司而言，拉這條機場支線也是一個錢坑。你的喜 : 好並無法解釋高鐵機場支線有任何比較不錢坑的地方。 連接高鐵與機場目前的做法是接駁公車 或是一般小汽車 總之就是公路運輸 如果將高鐵與機場連接起來 方便的不只是大台北居民 整個台灣西半部都可以享受到方便快捷的好處 : 推 chewie:忘記哪看來的說法:高鐵支線其實不是真的高鐵系統延伸 而是 07/26 20:23 : → chewie:其他的軌道系統連接高鐵桃園站與機場之間 當時有考慮以機場 07/26 20:24 : → chewie:的PMS延伸 或是另外一個系統(現在的桃捷藍線也算是這個概念 07/26 20:25 : → chewie:的落實 只是跟機捷結合並用同一套系統了) 07/26 20:26 : → chewie:如果只建高鐵桃園-機場這一段 就不用機捷此等規格的系統了 07/26 20:26 : 推 rophh:ch大講的我有印象 不過當時這個意見沒有被採納的原因是機場 07/26 20:28 : → rophh:~台北的軌道運輸傾向"不轉乘方式"，也就是希望一車到底。 07/26 20:29 : → rophh:至於機場~高鐵桃園站這段的軌道運輸當時還是確定會蓋的，但 07/26 20:29 : → rophh:當時把這條動線定義在中南部乘客服務搭高鐵轉乘至機場之用。 07/26 20:30 : 推 haqqige:同意chewie大 我的印象也是如此 高鐵機場支線其實不是d大 07/26 20:36 : → haqqige:講的那種南崁就拉出軌道往桃園機場去的那種，而是在高鐵桃 07/26 20:36 : → haqqige:園站另外分出軌道往機場去.... 07/26 20:37 當背包客當很多次 今天我到香港去 我會選東涌綫 原因很簡單 就是價錢問題而已 我去倫敦 也都是搭underground 4.5英鎊跟16英鎊的選擇 付越多錢 省越多時間 這個原則合情又合理 機場捷運不會是毫無用處 可以用捷運來帶動台北縣發展 可以讓去林口長庚就診的人方便 延伸升級台鐵桃林線到機場也是有其好處 因為台鐵的路線大多經過全台灣人口稠密的地區 完整的交通網絡對機場有相當程度的加分效果 或許有人覺得一魚三吃有點遙不可及 換個角度想 整個香港機場帶動多少就業人口 去香港機場工作的人是否是天天搭乘機場快線呢?? --

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