※ 引述《ivyyg (ivy)》之铭言： : 成本更低?麻烦你去查查高铁拉一条机场支线要增加多少成本再来讨论 : 我相信以高铁的规格，增加这条支线配合桃园机场势必要走地下车站等情况来看 : 500-600亿是很有可能，以当时的机场捷运来看，长生或中工也不过也是600亿上下 : ，但当时机场捷运却是一鱼二吃，既负担机场运输也负担地方捷运，高铁机场支线 : 却只能单纯机场运输而已。 对不起 我无意冒犯 500-600亿这个数字是从哪边算出来的 可否告诉我出处来源 : 那就对了，效益~效益~你认为高铁公司内部那群精算师会比你更不懂计较 : 干什麽事会有效益吗??拉机场支线要是有利可图它们会放弃吗??它们可是 : 一群嗜血的商人阿，不是菩萨作善事，如果机场支线真那麽有效益，那麽 : 当初它们就不会喊no拒绝这个提案了。你一直不断说机场捷运是钱坑，但 : 你大概也不晓得对高铁公司而言，拉这条机场支线也是一个钱坑。你的喜 : 好并无法解释高铁机场支线有任何比较不钱坑的地方。 连接高铁与机场目前的做法是接驳公车 或是一般小汽车 总之就是公路运输 如果将高铁与机场连接起来 方便的不只是大台北居民 整个台湾西半部都可以享受到方便快捷的好处 : 推 chewie:忘记哪看来的说法:高铁支线其实不是真的高铁系统延伸 而是 07/26 20:23 : → chewie:其他的轨道系统连接高铁桃园站与机场之间 当时有考虑以机场 07/26 20:24 : → chewie:的PMS延伸 或是另外一个系统(现在的桃捷蓝线也算是这个概念 07/26 20:25 : → chewie:的落实 只是跟机捷结合并用同一套系统了) 07/26 20:26 : → chewie:如果只建高铁桃园-机场这一段 就不用机捷此等规格的系统了 07/26 20:26 : 推 rophh:ch大讲的我有印象 不过当时这个意见没有被采纳的原因是机场 07/26 20:28 : → rophh:~台北的轨道运输倾向"不转乘方式"，也就是希望一车到底。 07/26 20:29 : → rophh:至於机场~高铁桃园站这段的轨道运输当时还是确定会盖的，但 07/26 20:29 : → rophh:当时把这条动线定义在中南部乘客服务搭高铁转乘至机场之用。 07/26 20:30 : 推 haqqige:同意chewie大 我的印象也是如此 高铁机场支线其实不是d大 07/26 20:36 : → haqqige:讲的那种南崁就拉出轨道往桃园机场去的那种，而是在高铁桃 07/26 20:36 : → haqqige:园站另外分出轨道往机场去.... 07/26 20:37 当背包客当很多次 今天我到香港去 我会选东涌綫 原因很简单 就是价钱问题而已 我去伦敦 也都是搭underground 4.5英镑跟16英镑的选择 付越多钱 省越多时间 这个原则合情又合理 机场捷运不会是毫无用处 可以用捷运来带动台北县发展 可以让去林口长庚就诊的人方便 延伸升级台铁桃林线到机场也是有其好处 因为台铁的路线大多经过全台湾人口稠密的地区 完整的交通网络对机场有相当程度的加分效果 或许有人觉得一鱼三吃有点遥不可及 换个角度想 整个香港机场带动多少就业人口 去香港机场工作的人是否是天天搭乘机场快线呢?? --

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