※ 引述《flylee (牛轉乾坤)》之銘言： : ※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : : 看來要給予大家一個這條捷運興建時程 : : KMT 1996 President LEE : : 機場捷運BOT，由長生公司取得 : : DPP 2002 President Chen : : 政府解除與長生合約，找中工為優先議約對象，中工要走目前五楊路廊到機場，得罪到 : : 利益團體，土地開發商（中工版的站數不多），且當時台北縣政府不肯走中工版，要求 : : 中工採用長生版，中工決議放棄，2003政府確認放棄BOT改政府自建。 : : so 當時台北縣政府是誰當家...(各位自己查，講了就破梗) : : DPP 2006 President Chen : : 機場捷運動工 : : KMT 2010 President Ma : : 機場捷運要求在25分鐘內跑完全全程 : 如果以台北縣觀點來看中工版本， : 他只經過 三重二重疏洪道跟五股， : 然後貼著高速公路的五楊路廊到機場， : 對台北縣的益處很小， : 主要功能就是服務由台北市台北車站到機場的乘客， : 當時2003年像新莊副都心這些計劃都在規畫中了， : 2004年新莊副都心就已經開始在做區段徵收了， : 如果照中工版的路線，現在副都心沒有捷運經過， : 那裏土地和規劃案大概就沒有特別吸引人的地方， : 可能就變成一個失敗的規劃案了。 那要看你的規劃目的，如果作為一個首都-機場運輸工具，這樣規劃是成功的， 這完全取決於你的機場捷運目的是在哪裡，當然又會有人說以台北看天下囉... 當然討論目的又是另外一件事。 交通設施規劃的VISOIN是很重要的，也不要太快去judge不管是現有的目的或是之前 捨棄的VISION，只能說這沒有標準正確答案。 選擇另外一個方向，光景會不一樣，未必會失敗。 : 如果你是當時的縣長，你會同意嗎 ? : 如果走現在的路線的話， : 沿路的土地可以開發的面積很大， : 沿途經過、三重、新莊、五股、泰山、龜山、林口， : 增加許多的土地的開發的價值， : 所以現在 台北縣政府可以開心的收錢 當然這是見人說人話 昨天當然那個精彩的鄉土劇場（當然作者最後搞清楚這個來龍去脈在哪裡） 支持的就會說這是在造福百姓 不支持就會說炒地皮圖利財團 只是希望要說話前先去把資料讀一讀，不要到最後拿石頭砸自己的腳 (這部分不能講太明，免得說偷渡政治文XD，當然昨天有看就看到，沒看到就算 了。 先消毒一下，本人上面所述，絕對沒有影射特定團體) : http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20100724001470&cid=1210 : 當然也服務到住在捷運附近的人， : 現在版本 跟中工版本 能服務到的人口數相差甚大， : 這從 google map 上可以明顯看出， : 所以由「台北市」的觀點，弄一個路線越直、停越少站、 : 能在 20 分鐘到機場的捷運最好！ : 但由台北縣的觀點來看，這是台北縣要的嗎 ? : 這樣的路線能改善台北縣縣民的生活品質、創造台北縣的新價值嗎 ? : 如果你是當時的台北縣長，你是該贊成還是反對中華工程的版本呢 ? -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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