※ 引述《flylee (牛转乾坤)》之铭言： : ※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言： : : 看来要给予大家一个这条捷运兴建时程 : : KMT 1996 President LEE : : 机场捷运BOT，由长生公司取得 : : DPP 2002 President Chen : : 政府解除与长生合约，找中工为优先议约对象，中工要走目前五杨路廊到机场，得罪到 : : 利益团体，土地开发商（中工版的站数不多），且当时台北县政府不肯走中工版，要求 : : 中工采用长生版，中工决议放弃，2003政府确认放弃BOT改政府自建。 : : so 当时台北县政府是谁当家...(各位自己查，讲了就破梗) : : DPP 2006 President Chen : : 机场捷运动工 : : KMT 2010 President Ma : : 机场捷运要求在25分钟内跑完全全程 : 如果以台北县观点来看中工版本， : 他只经过 三重二重疏洪道跟五股， : 然後贴着高速公路的五杨路廊到机场， : 对台北县的益处很小， : 主要功能就是服务由台北市台北车站到机场的乘客， : 当时2003年像新庄副都心这些计划都在规画中了， : 2004年新庄副都心就已经开始在做区段徵收了， : 如果照中工版的路线，现在副都心没有捷运经过， : 那里土地和规划案大概就没有特别吸引人的地方， : 可能就变成一个失败的规划案了。 那要看你的规划目的，如果作为一个首都-机场运输工具，这样规划是成功的， 这完全取决於你的机场捷运目的是在哪里，当然又会有人说以台北看天下罗... 当然讨论目的又是另外一件事。 交通设施规划的VISOIN是很重要的，也不要太快去judge不管是现有的目的或是之前 舍弃的VISION，只能说这没有标准正确答案。 选择另外一个方向，光景会不一样，未必会失败。 : 如果你是当时的县长，你会同意吗 ? : 如果走现在的路线的话， : 沿路的土地可以开发的面积很大， : 沿途经过、三重、新庄、五股、泰山、龟山、林口， : 增加许多的土地的开发的价值， : 所以现在 台北县政府可以开心的收钱 当然这是见人说人话 昨天当然那个精彩的乡土剧场（当然作者最後搞清楚这个来龙去脉在哪里） 支持的就会说这是在造福百姓 不支持就会说炒地皮图利财团 只是希望要说话前先去把资料读一读，不要到最後拿石头砸自己的脚 (这部分不能讲太明，免得说偷渡政治文XD，当然昨天有看就看到，没看到就算 了。 先消毒一下，本人上面所述，绝对没有影射特定团体) : http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20100724001470&cid=1210 : 当然也服务到住在捷运附近的人， : 现在版本 跟中工版本 能服务到的人口数相差甚大， : 这从 google map 上可以明显看出， : 所以由「台北市」的观点，弄一个路线越直、停越少站、 : 能在 20 分钟到机场的捷运最好！ : 但由台北县的观点来看，这是台北县要的吗 ? : 这样的路线能改善台北县县民的生活品质、创造台北县的新价值吗 ? : 如果你是当时的台北县长，你是该赞成还是反对中华工程的版本呢 ? -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.160.180.208 ※ 编辑: cgy 来自: 218.160.180.208 (07/27 07:02)