作者el1901 (I'll be back)
看板MRT
標題[情報] 機場捷運旅運量及轉乘設施量
時間Sun Jul 25 23:07:18 2010
資料來源
臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫
ME03標自動收費系統統包工程
本標最近結標 看來是有三家以上投標 最近在審標中 過一陣子才會決標
民國109年自然發展情境尖峰 直達車 上下車運量(晨峰)
直達車 上行（往台北） 下行（往機場） 合計 總計
停靠站 上車 下車 上車 下車 上車 下車
A14 10 0 0 600 10 600 610
A13 10 - - 530 10 530 540
A12 10 - - 470 10 470 480
A8 150 - 30 30 180 30 210
A3 - 10 30 - 30 10 40
A1 - 170 1,570 - 1,570 170 1,740
合計 180 180 1,630 1,630 1,810 1,810 3,620
民國119年自然發展情境尖峰直達車上下車運量(晨峰)
單位：人旅次/小時
直達車 上行（往台北） 下行（往機場） 合計 總計
停靠站 上車 下車 上車 下車 上車 下車
A14 10 - - 760 10 760 770
A13 10 - - 670 10 670 680
A12 10 - - 590 10 590 600
A8 300 - 10 40 310 40 350
A3 - 20 330 - 330 20 350
A1 - 310 1,720 - 1,720 310 2,030
合計 330 330 2,060 2,060 2,390 2,390 4,780
民國129年自然發展情境尖峰直達車上下車運量(晨峰)
單位：人旅次/小時
直達車 上行（往台北） 下行（往機場） 合計 總計
停靠站 上車 下車 上車 下車 上車 下車
A14 10 - - 930 10 930 940
A13 10 - - 820 10 820 830
A12 10 - - 720 10 720 730
A8 340 - 20 40 360 40 400
A3 - 20 450 - 450 20 470
A1 - 350 2,040 - 2,040 350 2,390
合計 370 370 2,510 2,510 2,880 2,880 5,760
自然發展情境各年期尖峰直達車站間運量
單位：人旅次/小時
起迄站 民國109年 民國119年 民國129年
往台北 往機場 往台北 往機場 往台北 往機場
A14 - A13 10 600 10 760 10 930
A13 - A12 20 1,130 20 1,430 20 1,750
A12 - A8 30 1,600 30 2,020 30 2,470
A8 - A3 180 1,600 330 2,050 370 2,490
A3 - A1 170 1,570 310 1,720 350 2,040
最大站間量 180 1,600 330 2,050 370 2,490
A8-A3 A8-A12 A8-A3 A3-A8 A8-A3 A3-A8
這個表居然沒有估計 早上A3到A1的預估運量 不可能早上都沒人從A3上車到A1
預估109年A3跟A8早上往機場的運量真的很低
所以真的有A1開超級直達車的可能
至少是取消A8 只停A1跟A3的直達車
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.227.80.176
1F：推 kenghg:我的看法稍有不同，那就是機捷在考慮停不停站並不完全以運 07/25 23:12
2F：→ kenghg:量作決定，簡單說A3站負責環狀線沿線的轉乘需求，而A8站負 07/25 23:13
3F：→ kenghg:責中間點的待避壓力調節，再加上這2站任一站不停靠對行車時 07/25 23:14
4F：→ kenghg:間減少有限，又這類班次無法大量排出的話，說實在點綴性質 07/25 23:15
5F：→ kenghg:的不停A3或A8的直達車，我認為沒太大意義，還不如統一直達 07/25 23:15
6F：→ kenghg:車模式單純一點均停這4站。 07/25 23:16
7F：→ ciswww:因為原排點A3站(五工)要停兩分鐘，所以減停是有明顯省時的 07/26 00:56
8F：→ mackywei:兩分鐘或有可能是考慮直達車型掛行李需求的緣故？ 07/26 00:59
9F：→ mackywei:當然，就我個人來看是比較推薦模式單純化的直普二級制。 07/26 01:00
10F：→ mackywei:目前兩種車價格我記得沒有差異？ 07/26 01:00
11F：推 ciswww:有差 普通車若以TRTC的費率估算 台北→機場約70~80元 07/26 01:06
12F：→ ciswww:直達車就打算收跟高鐵差不多的票價:160 ( #1BeaXuqr ) 07/26 01:07
13F：→ dppt:A1到A3的距離太短了，直達車的運量幾乎等於零，這和高鐵很少 07/26 01:41
14F：→ dppt:人台北坐到板橋意思一樣！ 07/26 01:42
15F：→ ciswww:那是因為板橋有捷運很方便 07/26 02:00
16F：→ heronisolate:板南線吸走了大部分板橋台北間的通勤量 07/26 02:07
17F：推 sziwu:ci大 直達車減停A3或許能省個1~2分鐘 但不會因此壓縮到其它 07/26 06:20
18F：→ sziwu:普通車的運行嗎? 07/26 06:20
19F：→ sziwu:基本上我也同意ma大講的模式單純化的直普二級制，對乘客而言 07/26 06:20
20F：→ sziwu:這是比較容易的東西 過多種停靠模式只會增加混亂的風險... 07/26 06:21