作者el1901 (I'll be back)
看板MRT
标题[情报] 机场捷运旅运量及转乘设施量
时间Sun Jul 25 23:07:18 2010
资料来源
台湾桃园国际机场联外捷运系统建设计画
ME03标自动收费系统统包工程
本标最近结标 看来是有三家以上投标 最近在审标中 过一阵子才会决标
民国109年自然发展情境尖峰 直达车 上下车运量(晨峰)
直达车 上行（往台北） 下行（往机场） 合计 总计
停靠站 上车 下车 上车 下车 上车 下车
A14 10 0 0 600 10 600 610
A13 10 - - 530 10 530 540
A12 10 - - 470 10 470 480
A8 150 - 30 30 180 30 210
A3 - 10 30 - 30 10 40
A1 - 170 1,570 - 1,570 170 1,740
合计 180 180 1,630 1,630 1,810 1,810 3,620
民国119年自然发展情境尖峰直达车上下车运量(晨峰)
单位：人旅次/小时
直达车 上行（往台北） 下行（往机场） 合计 总计
停靠站 上车 下车 上车 下车 上车 下车
A14 10 - - 760 10 760 770
A13 10 - - 670 10 670 680
A12 10 - - 590 10 590 600
A8 300 - 10 40 310 40 350
A3 - 20 330 - 330 20 350
A1 - 310 1,720 - 1,720 310 2,030
合计 330 330 2,060 2,060 2,390 2,390 4,780
民国129年自然发展情境尖峰直达车上下车运量(晨峰)
单位：人旅次/小时
直达车 上行（往台北） 下行（往机场） 合计 总计
停靠站 上车 下车 上车 下车 上车 下车
A14 10 - - 930 10 930 940
A13 10 - - 820 10 820 830
A12 10 - - 720 10 720 730
A8 340 - 20 40 360 40 400
A3 - 20 450 - 450 20 470
A1 - 350 2,040 - 2,040 350 2,390
合计 370 370 2,510 2,510 2,880 2,880 5,760
自然发展情境各年期尖峰直达车站间运量
单位：人旅次/小时
起迄站 民国109年 民国119年 民国129年
往台北 往机场 往台北 往机场 往台北 往机场
A14 - A13 10 600 10 760 10 930
A13 - A12 20 1,130 20 1,430 20 1,750
A12 - A8 30 1,600 30 2,020 30 2,470
A8 - A3 180 1,600 330 2,050 370 2,490
A3 - A1 170 1,570 310 1,720 350 2,040
最大站间量 180 1,600 330 2,050 370 2,490
A8-A3 A8-A12 A8-A3 A3-A8 A8-A3 A3-A8
这个表居然没有估计 早上A3到A1的预估运量 不可能早上都没人从A3上车到A1
预估109年A3跟A8早上往机场的运量真的很低
所以真的有A1开超级直达车的可能
至少是取消A8 只停A1跟A3的直达车
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 125.227.80.176
1F：推 kenghg:我的看法稍有不同，那就是机捷在考虑停不停站并不完全以运 07/25 23:12
2F：→ kenghg:量作决定，简单说A3站负责环状线沿线的转乘需求，而A8站负 07/25 23:13
3F：→ kenghg:责中间点的待避压力调节，再加上这2站任一站不停靠对行车时 07/25 23:14
4F：→ kenghg:间减少有限，又这类班次无法大量排出的话，说实在点缀性质 07/25 23:15
5F：→ kenghg:的不停A3或A8的直达车，我认为没太大意义，还不如统一直达 07/25 23:15
6F：→ kenghg:车模式单纯一点均停这4站。 07/25 23:16
7F：→ ciswww:因为原排点A3站(五工)要停两分钟，所以减停是有明显省时的 07/26 00:56
8F：→ mackywei:两分钟或有可能是考虑直达车型挂行李需求的缘故？ 07/26 00:59
9F：→ mackywei:当然，就我个人来看是比较推荐模式单纯化的直普二级制。 07/26 01:00
10F：→ mackywei:目前两种车价格我记得没有差异？ 07/26 01:00
11F：推 ciswww:有差 普通车若以TRTC的费率估算 台北→机场约70~80元 07/26 01:06
12F：→ ciswww:直达车就打算收跟高铁差不多的票价:160 ( #1BeaXuqr ) 07/26 01:07
13F：→ dppt:A1到A3的距离太短了，直达车的运量几乎等於零，这和高铁很少 07/26 01:41
14F：→ dppt:人台北坐到板桥意思一样！ 07/26 01:42
15F：→ ciswww:那是因为板桥有捷运很方便 07/26 02:00
16F：→ heronisolate:板南线吸走了大部分板桥台北间的通勤量 07/26 02:07
17F：推 sziwu:ci大 直达车减停A3或许能省个1~2分钟 但不会因此压缩到其它 07/26 06:20
18F：→ sziwu:普通车的运行吗? 07/26 06:20
19F：→ sziwu:基本上我也同意ma大讲的模式单纯化的直普二级制，对乘客而言 07/26 06:20
20F：→ sziwu:这是比较容易的东西 过多种停靠模式只会增加混乱的风险... 07/26 06:21