作者askaLing (Ling)
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標題Re: [轉錄][新聞] 高捷不便捷？ 乘客少、接駁車2ꐠ…
時間Sun Jul 18 00:16:08 2010
其實高捷還真的滿可憐的
時不時都要被這種不定時的新聞轟炸
今天找了高雄的公車運量統計數據來看
（在高雄市交通局就下載得到）
在高捷通車前的2007年
高雄市公車一整年的人次是28,763,740人次
也就是平均一個月約239,678人次
再除以三十也就是大約平均一天搭乘的人數
是79,899人次
當然這也是高雄市全部搭乘大眾運輸系統的人數
而到了今年五月，高捷的運量是3,653,588人／月
加上公車的1,819,189人╱月
總共是5,472,777人╱月
那我們知道五月有31天，除下去得到一天搭乘公車+捷運的人數
是約294,399人
當然拿一個月的數字來對比一整年的平均數字在比較基礎上不甚精確
（我承認我懶，懶得拿去年一整年的數字再做一次平均）
但高捷通車之後，確實讓高雄使用大眾運輸的人數
成長了三倍以上
而這樣的訊息實在很少在我們的新聞媒體中看到
關於高捷較正面的新聞就是哪個建築又拿獎、哪個公共藝術好漂亮
然後就是拼命酸高捷沒人搭、虧多慘多慘
（再怎麼虧目前也還是BOT以中鋼為主的民營高捷公司在虧
而且這個虧損還已經把折舊攤提算進去了）
對比下來使得高捷變得好像是個十字型的超昂貴花瓶
這樣對高捷的評價真的是公平的嗎？
當然，高捷的接駁做得不夠好
十字路網的不足、美麗島轉乘不順、班距過長等等缺點還是得批
嚴重高估的運量是怎麼估出來的還是要追
（但有人認真追這件事情嗎？）
然後我們可以從同一份公車統計數據中讀到
高雄市公車從2000年以後慘不忍睹的運量暴跌
營業里程大幅減少等等高雄市公車發展不力的證明
而高捷也讓我們看見「捷運為都市交通萬靈丹」的神話徹底破滅
（其實在台北捷運就應該破滅了，很多搞捷運的人都會告訴你
在抑制私有載具這點來講，台北捷運並沒有作到，當然也不可能憑捷運做到）
但說個諷刺一點的話，如果沒有高捷
高雄大眾運輸發展的缺失，會得到那麼多的注目
而且會有現在看到的許多努力投注下去嗎？
我只是想說，對於高雄捷運，很多評價不應該下得太簡單
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.170.53.45
1F：推 j3236494cg:推最後一句 07/18 00:23
2F：推 CaoNiMa:推最後一句 不過台灣媒體就是見獵心喜 更多鄉民亦是 07/18 00:30
3F：推 bogy2:尤其這個版的某些版友更是如此 誇張到讓人很倒彈 07/18 00:32
4F：推 guys627:是阿 猜猜看下面會不會有亂 出現 07/18 00:44
5F：→ kiteinsky:美麗島的轉乘會比台北車站不順?? 07/18 00:45
6F：推 akway:若真的成長三倍真的很不容易了 畢竟北高兩地條件本來就不同 07/18 00:47
7F：推 guys627:還有每次運量文出線不酸兩下就會死的 07/18 00:47
8F：→ askaLing:要比台北車站不順還頂難的......不過有歷史因素 07/18 00:48
9F：→ akway:人口密度分佈 市區郊區房價差 道路完整壅塞度產業分佈都不同 07/18 00:50
10F：→ owenx:台北車站是順的時候很順，不順的時候很塞= = 07/18 00:51
11F：→ ciswww:R10<->O5並非「不順」，而是「不易理解」(對於初學者而言) 07/18 00:56
12F：→ pedi:公車運量沒這麼少,181萬是公車處的部份,不含民營及捷運接駁車 07/18 00:57
13F：推 lemarulie:反正對很多人來說 營運不佳=不需要 講再多都是多的 07/18 00:59
14F：→ askaLing:這個有想過，不過還找不到數字，如果知道哪裡找煩請告知 07/18 00:59
15F：→ pedi:加計民營及捷運接駁的話,去年全年是37291801人次,今年前4個月 07/18 01:00
16F：→ askaLing:感謝！（台中市的網站還找不到任何統計數字） 07/18 01:00
17F：→ pedi:的公車運量則是13130653,比去年同期略有成長 07/18 01:00
18F：→ pedi:資料來源是高市主計處"機關公務統計報表-資料查詢系統" 07/18 01:02
19F：→ askaLing:大感謝，趕快去找來看！！！ 07/18 01:03
20F：→ pedi:先前已經整理過,貼在下篇文章供參考 07/18 01:17
21F：推 CaoNiMa:R10<->O5並非「不順」，而是「不易理解」 +1 07/18 01:19
22F：→ CaoNiMa:熟的話....連要往哪個方向 三節車廂該在前在後都會知道 07/18 01:19
23F：→ pedi:主要是O5有分邊,走錯邊要換的話很麻煩,不然只有R10<->O5換乘 07/18 01:27
24F：推 lidongyun:高雄當菊者，應該要努力招商才是，年輕人都快跑光了！ 07/18 01:28
25F：→ pedi:時,跟台北車站模式是一樣的,而且不用像台北車站上上下下的 07/18 01:28
26F：→ lidongyun:（學生除外） 07/18 01:28
27F：→ CORSA:以高捷的角度來說,一昧只追求運量與營利而矇蔽了其他的成長 07/18 01:52
28F：→ CORSA:已許多人來說,只看見運量的高成長卻沒看到背後所隱藏的生活 07/18 01:54
29F：→ CORSA:品質的低落!矇蔽了投入所需通勤時間越長代表居住困難度越高 07/18 01:56
30F：推 kreites:不特別指哪個板 高捷會被這樣酸 原因不就是北捷每次也被 07/18 02:13
31F：→ yaayaa:生活品質低落的地方 還有一堆人愛來 真是莫名其妙 07/18 02:13
32F：→ kreites:酸假的.. 說真的標題換成北捷也可以在打一篇.. 07/18 02:14
33F：→ kreites:「每次北捷都會被新聞拿出來酸」的文章 07/18 02:14
34F：推 kaod:高捷不算折舊與利息,其實也一樣是虧的 07/18 02:56
35F：推 xenakis:其實有些人根本是先看衰，然後找到機會就酸，也不管事實 07/18 03:47
36F：推 ezprice:花1800億去證明假說有瑕疵，這代價不算低.. 07/18 10:22
37F：→ HCCLandRover:高雄當菊者 07/18 11:11
38F：推 komachi275:折舊攤提利息不應該算嗎？哪有民營公司那麼好康的？ 07/18 11:11
39F：→ HCCLandRover:花1800億去證明假說有瑕疵 科科 07/18 11:12
40F：推 caryyrac:(只見高市公車司機笑而不答 07/18 11:26
41F：→ zoe0727:在美麗島站轉乘的確不是很順,而且有可能要等上很久 07/18 12:26
42F：推 luther0583:高雄當菊者 07/18 14:23
43F：推 windward:5472777 / 31 = 176541 不是294399 07/18 20:47
44F：→ monluke:高雄真得需要捷運嗎? 07/19 11:41
45F：推 sleepyrat:對使用者的我來說，高雄是需要捷運的!但是公車網先加強 07/19 17:23
46F：推 komachi275:把紅橘線換成10條雙節的公車捷運 好像還剩很多錢 XD 07/19 22:24
47F：→ HCCLandRover:高雄當局者(陳菊) 07/22 06:31
48F：→ valenci:花1800億 好幾年都虧25億 創造[日運12萬] 這就是高捷評價 01/27 09:28
49F：→ valenci:光算橘線更可怕 花多少數虧多少為了日運3萬 01/27 09:29
50F：→ luther0583:更正:高雄當局者 01/30 18:26