作者askaLing (Ling)
看板MRT
标题Re: [转录][新闻] 高捷不便捷？ 乘客少、接驳车2ꐠ…
时间Sun Jul 18 00:16:08 2010
其实高捷还真的满可怜的
时不时都要被这种不定时的新闻轰炸
今天找了高雄的公车运量统计数据来看
（在高雄市交通局就下载得到）
在高捷通车前的2007年
高雄市公车一整年的人次是28,763,740人次
也就是平均一个月约239,678人次
再除以三十也就是大约平均一天搭乘的人数
是79,899人次
当然这也是高雄市全部搭乘大众运输系统的人数
而到了今年五月，高捷的运量是3,653,588人／月
加上公车的1,819,189人╱月
总共是5,472,777人╱月
那我们知道五月有31天，除下去得到一天搭乘公车+捷运的人数
是约294,399人
当然拿一个月的数字来对比一整年的平均数字在比较基础上不甚精确
（我承认我懒，懒得拿去年一整年的数字再做一次平均）
但高捷通车之後，确实让高雄使用大众运输的人数
成长了三倍以上
而这样的讯息实在很少在我们的新闻媒体中看到
关於高捷较正面的新闻就是哪个建筑又拿奖、哪个公共艺术好漂亮
然後就是拼命酸高捷没人搭、亏多惨多惨
（再怎麽亏目前也还是BOT以中钢为主的民营高捷公司在亏
而且这个亏损还已经把折旧摊提算进去了）
对比下来使得高捷变得好像是个十字型的超昂贵花瓶
这样对高捷的评价真的是公平的吗？
当然，高捷的接驳做得不够好
十字路网的不足、美丽岛转乘不顺、班距过长等等缺点还是得批
严重高估的运量是怎麽估出来的还是要追
（但有人认真追这件事情吗？）
然後我们可以从同一份公车统计数据中读到
高雄市公车从2000年以後惨不忍睹的运量暴跌
营业里程大幅减少等等高雄市公车发展不力的证明
而高捷也让我们看见「捷运为都市交通万灵丹」的神话彻底破灭
（其实在台北捷运就应该破灭了，很多搞捷运的人都会告诉你
在抑制私有载具这点来讲，台北捷运并没有作到，当然也不可能凭捷运做到）
但说个讽刺一点的话，如果没有高捷
高雄大众运输发展的缺失，会得到那麽多的注目
而且会有现在看到的许多努力投注下去吗？
我只是想说，对於高雄捷运，很多评价不应该下得太简单
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 218.170.53.45
1F：推 j3236494cg:推最後一句 07/18 00:23
2F：推 CaoNiMa:推最後一句 不过台湾媒体就是见猎心喜 更多乡民亦是 07/18 00:30
3F：推 bogy2:尤其这个版的某些版友更是如此 夸张到让人很倒弹 07/18 00:32
4F：推 guys627:是阿 猜猜看下面会不会有乱 出现 07/18 00:44
5F：→ kiteinsky:美丽岛的转乘会比台北车站不顺?? 07/18 00:45
6F：推 akway:若真的成长三倍真的很不容易了 毕竟北高两地条件本来就不同 07/18 00:47
7F：推 guys627:还有每次运量文出线不酸两下就会死的 07/18 00:47
8F：→ askaLing:要比台北车站不顺还顶难的......不过有历史因素 07/18 00:48
9F：→ akway:人口密度分布 市区郊区房价差 道路完整壅塞度产业分布都不同 07/18 00:50
10F：→ owenx:台北车站是顺的时候很顺，不顺的时候很塞= = 07/18 00:51
11F：→ ciswww:R10<->O5并非「不顺」，而是「不易理解」(对於初学者而言) 07/18 00:56
12F：→ pedi:公车运量没这麽少,181万是公车处的部份,不含民营及捷运接驳车 07/18 00:57
13F：推 lemarulie:反正对很多人来说 营运不佳=不需要 讲再多都是多的 07/18 00:59
14F：→ askaLing:这个有想过，不过还找不到数字，如果知道哪里找烦请告知 07/18 00:59
15F：→ pedi:加计民营及捷运接驳的话,去年全年是37291801人次,今年前4个月 07/18 01:00
16F：→ askaLing:感谢！（台中市的网站还找不到任何统计数字） 07/18 01:00
17F：→ pedi:的公车运量则是13130653,比去年同期略有成长 07/18 01:00
18F：→ pedi:资料来源是高市主计处"机关公务统计报表-资料查询系统" 07/18 01:02
19F：→ askaLing:大感谢，赶快去找来看！！！ 07/18 01:03
20F：→ pedi:先前已经整理过,贴在下篇文章供参考 07/18 01:17
21F：推 CaoNiMa:R10<->O5并非「不顺」，而是「不易理解」 +1 07/18 01:19
22F：→ CaoNiMa:熟的话....连要往哪个方向 三节车厢该在前在後都会知道 07/18 01:19
23F：→ pedi:主要是O5有分边,走错边要换的话很麻烦,不然只有R10<->O5换乘 07/18 01:27
24F：推 lidongyun:高雄当菊者，应该要努力招商才是，年轻人都快跑光了！ 07/18 01:28
25F：→ pedi:时,跟台北车站模式是一样的,而且不用像台北车站上上下下的 07/18 01:28
26F：→ lidongyun:（学生除外） 07/18 01:28
27F：→ CORSA:以高捷的角度来说,一昧只追求运量与营利而蒙蔽了其他的成长 07/18 01:52
28F：→ CORSA:已许多人来说,只看见运量的高成长却没看到背後所隐藏的生活 07/18 01:54
29F：→ CORSA:品质的低落!蒙蔽了投入所需通勤时间越长代表居住困难度越高 07/18 01:56
30F：推 kreites:不特别指哪个板 高捷会被这样酸 原因不就是北捷每次也被 07/18 02:13
31F：→ yaayaa:生活品质低落的地方 还有一堆人爱来 真是莫名其妙 07/18 02:13
32F：→ kreites:酸假的.. 说真的标题换成北捷也可以在打一篇.. 07/18 02:14
33F：→ kreites:「每次北捷都会被新闻拿出来酸」的文章 07/18 02:14
34F：推 kaod:高捷不算折旧与利息,其实也一样是亏的 07/18 02:56
35F：推 xenakis:其实有些人根本是先看衰，然後找到机会就酸，也不管事实 07/18 03:47
36F：推 ezprice:花1800亿去证明假说有瑕疵，这代价不算低.. 07/18 10:22
37F：→ HCCLandRover:高雄当菊者 07/18 11:11
38F：推 komachi275:折旧摊提利息不应该算吗？哪有民营公司那麽好康的？ 07/18 11:11
39F：→ HCCLandRover:花1800亿去证明假说有瑕疵 科科 07/18 11:12
40F：推 caryyrac:(只见高市公车司机笑而不答 07/18 11:26
41F：→ zoe0727:在美丽岛站转乘的确不是很顺,而且有可能要等上很久 07/18 12:26
42F：推 luther0583:高雄当菊者 07/18 14:23
43F：推 windward:5472777 / 31 = 176541 不是294399 07/18 20:47
44F：→ monluke:高雄真得需要捷运吗? 07/19 11:41
45F：推 sleepyrat:对使用者的我来说，高雄是需要捷运的!但是公车网先加强 07/19 17:23
46F：推 komachi275:把红橘线换成10条双节的公车捷运 好像还剩很多钱 XD 07/19 22:24
47F：→ HCCLandRover:高雄当局者(陈菊) 07/22 06:31
48F：→ valenci:花1800亿 好几年都亏25亿 创造[日运12万] 这就是高捷评价 01/27 09:28
49F：→ valenci:光算橘线更可怕 花多少数亏多少为了日运3万 01/27 09:29
50F：→ luther0583:更正:高雄当局者 01/30 18:26