作者hljjun ()
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標題Re: [轉錄][新聞] 班距72秒 文湖線跳票
時間Sat Jul 3 09:27:56 2010
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32632451/IssueID/20100703
不知道台灣有沒有哪間公司有很強的改裝能力
可以調整車廂內的機電設備位置
這樣就能改成非字座椅了
如果沒辦法改
那更換成高運量的平面椅子
不知道每節車是否能再增加四個座位
也就是大家可能會坐的稍微擠了一點
不過感覺上這樣一列車也才增加16個座位
好像也不太能夠提升運量...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.193.207.65
※ 編輯: hljjun 來自: 123.193.207.65 (07/03 09:30)
1F：→ haqqige:乾脆前後2車箱保留座椅，中間2車箱座椅拆光光全部立位。 07/03 10:01
2F：推 hankblue:座椅拆光機電設備還是在那裡... 07/03 10:04
3F：→ haqqige:換言之就是一組車箱(2節)當中 一節全立位，一節有座椅。 07/03 10:04
4F：→ haqqige:那倒是 忘了座椅底下還有機電系統 ~~ 07/03 10:07
5F：推 sju93404077:都是你在想 最前後的坐椅下的是避震器 中間是通訊設備 07/03 10:55
6F：→ globalhawk:重點不是非字椅 而是... 牆壁太厚了 07/03 10:59
7F：→ uriyoshiken:車壁太厚+1 龐巴迪的設計在想什麼... 07/03 11:12
8F：→ hljjun:諷刺的是 溫哥華的龐車車璧比台灣要薄的太多了... 07/03 11:14
9F：→ doosu:看來看去~學高捷一樣採重運量但用3節車箱去跑還比較省事 07/03 11:15
10F：→ doosu:當然如果採重運量3節車箱去跑 當初有些路線就要作更改 ` 07/03 11:16
11F：→ hljjun:可笑的是 至今沒有人為當初向龐巴迪開出的設計負責...只會 07/03 11:21
12F：→ hljjun:得過且過裝傻 07/03 11:21
13F：推 mstar:因為是____啊！ 如果是____，媒體就會每天追打囉 07/03 11:26
14F：→ globalhawk:高運量三節車廂不太可行 07/03 11:34
15F：→ globalhawk:會跟新北投支線一樣慘 線型不漂亮+離民宅太近 07/03 11:35
16F：推 ivyyg:樓上 不見得...如果重運量地下化3節去跑，把路線改改 ~~ 07/03 11:47
17F：→ ivyyg:包括松山機場不繞過去維持原直線過基隆河，劍南路~西湖~南展 07/03 11:48
18F：→ ivyyg:維持中運量但是併入環狀線當中，重運量只蓋劍南路~南京東路~ 07/03 11:50
19F：→ ivyyg:六張犁這段，動物園~六張犁這段維持中運量接南北線。 07/03 11:52
20F：→ sju93404077:樓上這樣又會有新聞說拒當次等公民 為什麼不是高運量 07/03 11:53
21F：→ ivyyg:sj大 當時的氣氛 捷運還有點像"鄰避設施" ex.政大。 07/03 11:56
22F：→ sju93404077:而且你這樣路線 機廠該怎麼設點? 07/03 11:59
23F：推 wooy:我記得以前木柵線有3條方案，分別走復興/敦化/光復。如果是地 07/03 12:11
24F：→ wooy:下走敦化南北路還可以經松山機場同樣接到劍南路站，然後南邊 07/03 12:12
25F：→ wooy:到了和平東西路可以轉公館中永和(也就是南北線後面的路線)再 07/03 12:13
26F：→ wooy:在中和附近設機廠。 07/03 12:14
27F：→ wooy:六張犁~動物園~深坑，可以採輕軌獨立的深坑線。 07/03 12:17
28F：→ wooy:如果不想設獨立輕軌路線 也可以六張犁~動物園併入環狀線。 07/03 12:23
29F：推 akway:走敦化基隆不錯 又可連結內湖機場中永和 也有蓋高運量實力 07/03 22:57
30F：推 u1302094:問題在於林蔭大道是不大可能動的。(￣﹁￣||) 07/04 00:38
31F：推 hankblue:尤其早期規劃 松山機場-敦化-仁愛是國家門面 不可能挖XD 07/04 11:29
32F：推 yoshilin:如果加長第一和最後車廂各1/2,就可以多一個車廂 07/05 20:50