小額消費的部份. 其實最早是因為法令的限制. 但是. 原先香港的八達通就可以在除了地鐵公車外的便利商店等讀卡消費扣款. ( 今天在家裏翻到了一張兩三年前買的悠遊卡. 去了全家買東西. 真的很方便. 感應也很快. 至少感覺比以前用小七的 I-CASH 快 ) 香港能. 台灣為什麼不能?? 法令綁死了. 修改就是了. 怪東怪西怪人家發卡量大. 怪人家背景硬顏色對獲得中央的支持修法. ( 當然悠遊卡小額消費這塊也已經或正在經歷一段或長或短的陣痛期. ) 但終究悠遊卡願意走向像香港這樣一卡多用便民的使用方法. 便民的政策自然會得到大多數人的支持. 既然有人提了 TM 卡. 臺灣通 ( 前 台中 E 卡通 ) 就不能不順便提一提. 台中 E 卡通其實最大的推手不是台灣智慧卡公司. 而是台中巿政府. E 卡通在初期裝機率其實讓人罵很凶 ( 早期甚至連跑台中縣的 99 以下公車都沒裝 ) 不過台中巿政府交通處有在對各業者施壓 ( 你沒看錯. 就是施壓 ). 妥善率不高. 讀卡機故障. 對不起. 乘客免費搭乘. 從台中巿的三大公車開始. 統聯. 中客. 仁友 ( 仁友早期也頗爛. 慢慢有長進) 後來全航加入台中巿公車. 巨業加入. 阿囉哈加入. 後來中中彰投政府合作. 中彰投區各家客運幾乎全數加入. ( 這應該也拜政治因素. 中中彰投四縣巿全部是同黨的當然好溝通. 加上台灣智慧卡公司的背後是各家客運業者出資.. ) 不過因為預算因素. 也只有台中巿政府拿得出預算. 編預算補貼巿公車的轉乘. 公路客運就抱歉了. 因為主管機關是公路局. 各縣的政府窮到快被鬼抓去了. 哪還有錢編預算補貼客運和轉乘.. 私下曾經接觸過台灣通的工作人員. 其實他們也很想多做點. 像投標台鐵. 進軍花東. 不過說真的. 台灣通的方向弄錯了. 行銷也不如悠遊卡 ( 連紀念卡的套數都不超過二十種 ). 要想增加版圖難上加難 ( 都去那種鳥不生蛋的地方擴展版圖..) ※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言： : ※ 引述《pllayeer (觀眾就是要付錢的)》之銘言： : 來回應一下 : : 使得TM卡被擺了一道。 : 被擺一道的不是TM卡 : 我想應該是押錯寶才發現一卡通根本不能小額付費的高雄市政府吧 XD 法令已經修過了 ( 電子票證發行管理條例 ) 不過門檻是 "三億". 一卡通的背後大老板們. 其實真要說拿不出來嗎?? 這些大老板們會再丟錢在一個已經虧損到快撐不下去的公司?? : : 可見還是可以通融的，不過就到此為止，沒有再增加加值據點， : 我寫信問過金管會銀行局關於TM卡加值的問題 : 回函表示：TM卡本身為特別計畫，銀行外的加值售卡點可由專案送審的方式進行開通 : 不過重點是要去送審... : 當高捷不聽話搞一卡通出來的時候，高雄市政府就暫停所有TM計畫的後續了 : 悠遊卡的很多功能電子票證管理法都沒有規定，是授權金管會專案送審出來的 : 同樣的，還是主政者支不支持的問題... 再批評下去. 又要有人說 "顏色不對"... : : TM卡計畫由銀行發卡已經把自己綁死了， : : 也不積極推動優惠活動(誰來付錢？)， : : 誰願意用一個那樣不便民且又沒有優惠的東西呢？ : : 狀況A: 千里迢迢到客運站想加值→時間過了喔，不幫你加值勒~ : : 狀況B: 加值了200元，上車。 : : 司機：機子沒開勒~ 投現金，不爽不要坐，大家都在等你耶快一點！ : : 記者：「您會想使用電子票證嗎？」 民眾：「敬謝不敏。」 : : 總之，TM卡使用率過低可能有以下幾種原因： : : 1. 加值太過於不方便 : : 2. 車上機開機率過低 : : 原本是只有高雄市公車與台南市公車的妥善率較佳， : : 其實一開始台南市公車的妥善率也不高， : : 當年新買一批車進來，上路過了半年TM卡機還是裝不上去。 : : 而高雄客運也是開放刷一卡通敬老卡後，妥善率才明顯上升， 加值其實可以透過和便利商店合作 (其實 悠遊卡. 台灣通. TM 卡都這麼做 ) 車上開機率過低. 是可以由政府主管機關 ( 縣巿政府交通處 )強制要求的. ( 路權核准權在政府手上. 政府要你開機你敢不開?? 不開機?? 政府在哪?? ) 講白了一句話. 政府耍白爛... ( 批評政府.. 顏色不對..) : 妥善率上升其實還是跟措施有關 : 高雄客運刷老人卡必須靠刷卡資訊才能請款 : 機器故障嗎？那就請不到錢... : 跟老人卡誰出的一點關係也沒有 : 同樣的做法將會出現在年底的票差補貼 : 以及民國102年的補貼全面IC化政策 : : 興南就更不用講了，現在似乎有好一點點， 政府有要求. 妥善率自然會高. 像台中的客運. 統聯. 全航. 仁友 的新車.低底盤車. 都裝了全新的讀卡機. 講到最後. 都是政府的政策問題. : : 嘉義縣公車我搭過一次去阿里山的，當時阿里山往嘉義高鐵的路線根本就沒裝機子。 : 同樣的現象也出現在嘉義公車捷運 : 電子票證是BRT的明確子系統 : 放著爛不管？抱歉直接影響系統服務評比 : 因此BRT全車隊每一台TM機都能刷，每一台早上六點鐘到半夜12點都開機準備好 : 也因此嘉義最多人刷TM卡的路線就BRT了 : : 3. 沒有折扣 : : 悠遊卡、台中e卡通、高雄捷運一卡通都有優惠， : : TM卡呢？沒有誘因如何讓民眾使用電子票證？ : 再重複說一次好了 : 沒有一張電子票證公司給持卡者優惠的 : 給優惠的都是政府或是業者利用預收現金的利潤給的 : 1.悠遊卡優惠：全靠台北市政府與捷運公司補貼，悠遊卡公司一毛都沒出 : 2.台灣通優惠：全靠台中市政府(轉乘/獎勵優惠)以及客運業者(點數加值)給與乘車優惠 : 最明顯的例子是台灣通刷台鐵發生的問題 : 客運站加值的點數完全無法搭乘台鐵或跨業者使用 : 3.一卡通優惠：高雄市政府曾經提供(轉乘優惠)以及高雄捷運公司給與的單業乘車優惠 : 一卡通搭公車有打折嗎？抱歉沒有唷... : 4.TM卡沒優惠？有唷~高雄市政府曾經提供(轉乘優惠) : 以及現在台南市政府提供的轉乘優惠 : 優不優惠真的跟卡公司一點關係也沒有 : 因為光是要養護系統與設備錢就不夠了 : 根本不可能再提供任何優惠出來 : 完全是縣市政府用不用心的問題 : 所以也不要相信多卡競爭消費者最吃香的說法 : 那不可能~ 多卡競爭其實也沒錯.只是重點是. 後面的金流. 拆帳. 怎麼算?? 悠遊卡. 台灣通. 一卡通的規格較接近 ( MIFARE 規格 ). 交一版?? 交二版?? 交三版?? 其實只要金鑰欄位互通就可以 ( 資料庫交換拆帳. 搞個交通財金公司?? ) 只是. 要改讀卡機程式. 要改寫入碼. 要拆帳. 人力支出. 設備支出. 誰買單?? 況且. 就算丟下去了. 台灣通. 一卡通. 可不可以搶到悠遊卡的巿場?? 還是自己好不容易搶到的現金. 交通票卡巿場會被悠遊卡吃掉 ?? 還是巿場大者恆大的法則?? : : 雖然大眾運輸率不高，但也不致於撐不下去。 : 這個部分後來有人評估 : 南部地區的刷卡率有點悽慘(含一卡通) : 光靠卡片營收要支撐七縣市兩千多台的前端設備是有問題的 : 一卡通撐得下去是因為他只需要補貼已開通系統之設備些許的金錢 : 怎麼沒聽說什麼時候新營客運可以用一卡通呀？因為它裝死... 當初 TM 卡是跨縣巿／銀行 合作. ( 聽說新營客運連 TM 卡 都裝死?? ) 一卡通要吃掉南部六縣巿 ( 高高屏南南嘉 ) 的公車客運. ( 聽說當年高Ｘ捷Ｘ公司連高雄巿公車的讀卡機修改都不肯出錢了. 這是高Ｘ捷Ｘ公司的問題還是... 誰的問題?? 自己都快倒店了. 吃都吃不飽了還丟錢下去 ?? ) : : 現在台南市公車也有刷TM卡享轉乘優惠了， : : 不過班距動不動就二三十分鐘起跳，轉乘？能吃嗎？ : 有人建議台南市交通局將轉乘優惠改成票差優惠呀 : 不過他們認為救運量比救刷卡量重要... : 轉乘優惠可以刺激公車運量的比率比票差來的大... : : 至於高捷，為什麼他們不用TM卡？ : : 反過來說，為什麼他們要用TM卡？ : : 電子票證這一塊他們能賺，為什麼不賺呢？ : : 那麼為什麼他們能賺， : : 這就要問當時合約為何訂高捷能自行發行電子票證，卻也搞了個TM卡出來了。 在商言商. 能撈一票是一票 ( 雖然短視近利 ) 再者商業活動又不是慈善事業. 丟了成本下去當然希望可以回收. 至於高Ｘ捷Ｘ公司. 問問當年為什麼會搞出外勞暴動吧. : 科科 : 聽說高捷能發行的是儲值式電子票證 : 好像沒說能不能跨業唷... : 反正算了，TM倒了之後高雄市政府要輔導高捷去接手營運... : 看看那優質的嘉南屏業客運者，難怪他要趕緊將一卡通踢給高雄市政府另立卡公司 : 獲利的黃金期已經過了...XD : 南部盃足球賽，才正要開踢咧... 高雄捷運自己發票卡，當然主要是因為 "有一筆錢可以抓在手上". 而不是 "這張卡將來可以做什麼功能" ( 其實也不能說高雄捷運公司沒做什麼事. 像圖書館. 高雄巿的自行車租借. ) 但 "跨縣巿整合南部地區公車捷運票卡" 這種要投入高成本的投資. 以目前高雄捷運司 ( BOT 的民間公司 ) 連捷運運輸都還處在虧損的狀態下. 他怎麼可能再投資丟錢在一個前途不明的跨縣巿票務整合計畫裏. ( 況且. 依據"電子票證發行機構業務管理規則"第十五條. "依本條例第七條第一項規定，經主管機關核准不受專業經營限制之發行機 構經營電子票證業務，應指撥最低營運資金新臺幣三億元專款經營，且其 營業及會計必須獨立。" 要一個虧損的公司再拿三億出來成立像悠遊卡那樣跨業結盟的儲值卡公司. 可能嗎?? 總而言之. 如果不能多卡相通 ( 拆帳搞不定. 政府又不出來整合 ) 做不到. ( 其實講白了. 政府一句話. 你不相通. 補助你就別想吃到. 一句話就打死你. 政策的紅蘿蔔或政策的鞭子就看做不做而已 ) 巿場機制自然會做出選擇 ( 反映在卡量和搭乘數字上 ) 要短視近利. 該倒的讓他倒一倒. 也無不可. --

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