小额消费的部份. 其实最早是因为法令的限制. 但是. 原先香港的八达通就可以在除了地铁公车外的便利商店等读卡消费扣款. ( 今天在家里翻到了一张两三年前买的悠游卡. 去了全家买东西. 真的很方便. 感应也很快. 至少感觉比以前用小七的 I-CASH 快 ) 香港能. 台湾为什麽不能?? 法令绑死了. 修改就是了. 怪东怪西怪人家发卡量大. 怪人家背景硬颜色对获得中央的支持修法. ( 当然悠游卡小额消费这块也已经或正在经历一段或长或短的阵痛期. ) 但终究悠游卡愿意走向像香港这样一卡多用便民的使用方法. 便民的政策自然会得到大多数人的支持. 既然有人提了 TM 卡. 台湾通 ( 前 台中 E 卡通 ) 就不能不顺便提一提. 台中 E 卡通其实最大的推手不是台湾智慧卡公司. 而是台中巿政府. E 卡通在初期装机率其实让人骂很凶 ( 早期甚至连跑台中县的 99 以下公车都没装 ) 不过台中巿政府交通处有在对各业者施压 ( 你没看错. 就是施压 ). 妥善率不高. 读卡机故障. 对不起. 乘客免费搭乘. 从台中巿的三大公车开始. 统联. 中客. 仁友 ( 仁友早期也颇烂. 慢慢有长进) 後来全航加入台中巿公车. 巨业加入. 阿罗哈加入. 後来中中彰投政府合作. 中彰投区各家客运几乎全数加入. ( 这应该也拜政治因素. 中中彰投四县巿全部是同党的当然好沟通. 加上台湾智慧卡公司的背後是各家客运业者出资.. ) 不过因为预算因素. 也只有台中巿政府拿得出预算. 编预算补贴巿公车的转乘. 公路客运就抱歉了. 因为主管机关是公路局. 各县的政府穷到快被鬼抓去了. 哪还有钱编预算补贴客运和转乘.. 私下曾经接触过台湾通的工作人员. 其实他们也很想多做点. 像投标台铁. 进军花东. 不过说真的. 台湾通的方向弄错了. 行销也不如悠游卡 ( 连纪念卡的套数都不超过二十种 ). 要想增加版图难上加难 ( 都去那种鸟不生蛋的地方扩展版图..) ※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之铭言： : ※ 引述《pllayeer (观众就是要付钱的)》之铭言： : 来回应一下 : : 使得TM卡被摆了一道。 : 被摆一道的不是TM卡 : 我想应该是押错宝才发现一卡通根本不能小额付费的高雄市政府吧 XD 法令已经修过了 ( 电子票证发行管理条例 ) 不过门槛是 "三亿". 一卡通的背後大老板们. 其实真要说拿不出来吗?? 这些大老板们会再丢钱在一个已经亏损到快撑不下去的公司?? : : 可见还是可以通融的，不过就到此为止，没有再增加加值据点， : 我写信问过金管会银行局关於TM卡加值的问题 : 回函表示：TM卡本身为特别计画，银行外的加值售卡点可由专案送审的方式进行开通 : 不过重点是要去送审... : 当高捷不听话搞一卡通出来的时候，高雄市政府就暂停所有TM计画的後续了 : 悠游卡的很多功能电子票证管理法都没有规定，是授权金管会专案送审出来的 : 同样的，还是主政者支不支持的问题... 再批评下去. 又要有人说 "颜色不对"... : : TM卡计画由银行发卡已经把自己绑死了， : : 也不积极推动优惠活动(谁来付钱？)， : : 谁愿意用一个那样不便民且又没有优惠的东西呢？ : : 状况A: 千里迢迢到客运站想加值→时间过了喔，不帮你加值勒~ : : 状况B: 加值了200元，上车。 : : 司机：机子没开勒~ 投现金，不爽不要坐，大家都在等你耶快一点！ : : 记者：「您会想使用电子票证吗？」 民众：「敬谢不敏。」 : : 总之，TM卡使用率过低可能有以下几种原因： : : 1. 加值太过於不方便 : : 2. 车上机开机率过低 : : 原本是只有高雄市公车与台南市公车的妥善率较佳， : : 其实一开始台南市公车的妥善率也不高， : : 当年新买一批车进来，上路过了半年TM卡机还是装不上去。 : : 而高雄客运也是开放刷一卡通敬老卡後，妥善率才明显上升， 加值其实可以透过和便利商店合作 (其实 悠游卡. 台湾通. TM 卡都这麽做 ) 车上开机率过低. 是可以由政府主管机关 ( 县巿政府交通处 )强制要求的. ( 路权核准权在政府手上. 政府要你开机你敢不开?? 不开机?? 政府在哪?? ) 讲白了一句话. 政府耍白烂... ( 批评政府.. 颜色不对..) : 妥善率上升其实还是跟措施有关 : 高雄客运刷老人卡必须靠刷卡资讯才能请款 : 机器故障吗？那就请不到钱... : 跟老人卡谁出的一点关系也没有 : 同样的做法将会出现在年底的票差补贴 : 以及民国102年的补贴全面IC化政策 : : 兴南就更不用讲了，现在似乎有好一点点， 政府有要求. 妥善率自然会高. 像台中的客运. 统联. 全航. 仁友 的新车.低底盘车. 都装了全新的读卡机. 讲到最後. 都是政府的政策问题. : : 嘉义县公车我搭过一次去阿里山的，当时阿里山往嘉义高铁的路线根本就没装机子。 : 同样的现象也出现在嘉义公车捷运 : 电子票证是BRT的明确子系统 : 放着烂不管？抱歉直接影响系统服务评比 : 因此BRT全车队每一台TM机都能刷，每一台早上六点钟到半夜12点都开机准备好 : 也因此嘉义最多人刷TM卡的路线就BRT了 : : 3. 没有折扣 : : 悠游卡、台中e卡通、高雄捷运一卡通都有优惠， : : TM卡呢？没有诱因如何让民众使用电子票证？ : 再重复说一次好了 : 没有一张电子票证公司给持卡者优惠的 : 给优惠的都是政府或是业者利用预收现金的利润给的 : 1.悠游卡优惠：全靠台北市政府与捷运公司补贴，悠游卡公司一毛都没出 : 2.台湾通优惠：全靠台中市政府(转乘/奖励优惠)以及客运业者(点数加值)给与乘车优惠 : 最明显的例子是台湾通刷台铁发生的问题 : 客运站加值的点数完全无法搭乘台铁或跨业者使用 : 3.一卡通优惠：高雄市政府曾经提供(转乘优惠)以及高雄捷运公司给与的单业乘车优惠 : 一卡通搭公车有打折吗？抱歉没有唷... : 4.TM卡没优惠？有唷~高雄市政府曾经提供(转乘优惠) : 以及现在台南市政府提供的转乘优惠 : 优不优惠真的跟卡公司一点关系也没有 : 因为光是要养护系统与设备钱就不够了 : 根本不可能再提供任何优惠出来 : 完全是县市政府用不用心的问题 : 所以也不要相信多卡竞争消费者最吃香的说法 : 那不可能~ 多卡竞争其实也没错.只是重点是. 後面的金流. 拆帐. 怎麽算?? 悠游卡. 台湾通. 一卡通的规格较接近 ( MIFARE 规格 ). 交一版?? 交二版?? 交三版?? 其实只要金钥栏位互通就可以 ( 资料库交换拆帐. 搞个交通财金公司?? ) 只是. 要改读卡机程式. 要改写入码. 要拆帐. 人力支出. 设备支出. 谁买单?? 况且. 就算丢下去了. 台湾通. 一卡通. 可不可以抢到悠游卡的巿场?? 还是自己好不容易抢到的现金. 交通票卡巿场会被悠游卡吃掉 ?? 还是巿场大者恒大的法则?? : : 虽然大众运输率不高，但也不致於撑不下去。 : 这个部分後来有人评估 : 南部地区的刷卡率有点凄惨(含一卡通) : 光靠卡片营收要支撑七县市两千多台的前端设备是有问题的 : 一卡通撑得下去是因为他只需要补贴已开通系统之设备些许的金钱 : 怎麽没听说什麽时候新营客运可以用一卡通呀？因为它装死... 当初 TM 卡是跨县巿／银行 合作. ( 听说新营客运连 TM 卡 都装死?? ) 一卡通要吃掉南部六县巿 ( 高高屏南南嘉 ) 的公车客运. ( 听说当年高Ｘ捷Ｘ公司连高雄巿公车的读卡机修改都不肯出钱了. 这是高Ｘ捷Ｘ公司的问题还是... 谁的问题?? 自己都快倒店了. 吃都吃不饱了还丢钱下去 ?? ) : : 现在台南市公车也有刷TM卡享转乘优惠了， : : 不过班距动不动就二三十分钟起跳，转乘？能吃吗？ : 有人建议台南市交通局将转乘优惠改成票差优惠呀 : 不过他们认为救运量比救刷卡量重要... : 转乘优惠可以刺激公车运量的比率比票差来的大... : : 至於高捷，为什麽他们不用TM卡？ : : 反过来说，为什麽他们要用TM卡？ : : 电子票证这一块他们能赚，为什麽不赚呢？ : : 那麽为什麽他们能赚， : : 这就要问当时合约为何订高捷能自行发行电子票证，却也搞了个TM卡出来了。 在商言商. 能捞一票是一票 ( 虽然短视近利 ) 再者商业活动又不是慈善事业. 丢了成本下去当然希望可以回收. 至於高Ｘ捷Ｘ公司. 问问当年为什麽会搞出外劳暴动吧. : 科科 : 听说高捷能发行的是储值式电子票证 : 好像没说能不能跨业唷... : 反正算了，TM倒了之後高雄市政府要辅导高捷去接手营运... : 看看那优质的嘉南屏业客运者，难怪他要赶紧将一卡通踢给高雄市政府另立卡公司 : 获利的黄金期已经过了...XD : 南部盃足球赛，才正要开踢咧... 高雄捷运自己发票卡，当然主要是因为 "有一笔钱可以抓在手上". 而不是 "这张卡将来可以做什麽功能" ( 其实也不能说高雄捷运公司没做什麽事. 像图书馆. 高雄巿的自行车租借. ) 但 "跨县巿整合南部地区公车捷运票卡" 这种要投入高成本的投资. 以目前高雄捷运司 ( BOT 的民间公司 ) 连捷运运输都还处在亏损的状态下. 他怎麽可能再投资丢钱在一个前途不明的跨县巿票务整合计画里. ( 况且. 依据"电子票证发行机构业务管理规则"第十五条. "依本条例第七条第一项规定，经主管机关核准不受专业经营限制之发行机 构经营电子票证业务，应指拨最低营运资金新台币三亿元专款经营，且其 营业及会计必须独立。" 要一个亏损的公司再拿三亿出来成立像悠游卡那样跨业结盟的储值卡公司. 可能吗?? 总而言之. 如果不能多卡相通 ( 拆帐搞不定. 政府又不出来整合 ) 做不到. ( 其实讲白了. 政府一句话. 你不相通. 补助你就别想吃到. 一句话就打死你. 政策的红萝卜或政策的鞭子就看做不做而已 ) 巿场机制自然会做出选择 ( 反映在卡量和搭乘数字上 ) 要短视近利. 该倒的让他倒一倒. 也无不可. --

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