※ 引述《mstar (Wayne Su)》之銘言： : ※ 引述《Prius (H-H-H-H-H-H-H-H-H-H-H-H)》之銘言： : : 以下是幾個主要都市的捷運/地圖路線圖 : : 請教MRT板專業人士 : : 哪條路線是像未來北捷的新店線+淡水線 : : 明明就是直通的，卻硬是要切成二段的例子？ : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 那我也要說,請問全世界有哪條都市捷運是營運顏色與路線顏色不同的例子？？ 台北捷運現在的列車LED顏色與路線不同樣，大家都知道是過渡時期不得不的作法。 淡水站明明是紅色淡水線，但列車LED卻顯示綠色，對於不了解台北捷運的人來說， 其實是很困擾的。 路線顏色與列車顏色（如塗裝或顯示器）統一，對於搭車者來說，是很容易瞭解的。 而且車站也必須與路線用相同顏色的顯示。所以說路線顏色其實不單是只有路線顏色。 紅線一定是紅線的車，而綠線就一定是綠線的車，不會有在紅線車站搭綠線車的困擾。 未來如果要在新店站開往台北車站的車，難保不會有人誤乘。 如果說本來是直通，後來因為系統規劃而改變的，捷運系統我是不知道，但日本鐵路有 實例，其中JR山手線就是一例。 最早山手線電車是以上野為起點，逆時針繞到東京，在走中央本線到新宿後直通中野。 不是現在習慣的環狀運轉，而是呈現『6』字型運轉，對於新橋到中野來說，是不用換車 一車直達，不過這個態勢只維持6年。如今無論怎麼搭都一定要換車。 還有常盤緩行線改為與地鐵千代田線直通運轉後，沿線車站本來可以直通上野站的， 都必需要去快速線轉搭，即便如此也沒有人說不便阿!!反而因為千代田線直通到代代木 上原，可以更方便到山手線西部地區。 在舉一個因為自私不願分流轉乘，而使的運輸效率不高的線，就是中央緩行線。原本中 央線在緩急分離時，也是要在快速線上砍一些站，但是沿線居民反對，因為此舉將不進 東京，使的中野到三鷹這一段的快速線必須和緩行線設一樣多的車站。這樣的結果造成 快速線密到2-3分一班車，且車種複雜（有特快，通勤快速，通勤特快，還有特急列車） ，誤點連連，快速停這些緩行線的站而快不起來，但緩行線卻5分鐘左右才一班車。 不過這些站最好玩的，是假日全部通過，我想是不是這些通過站居民到了假日就會轉乘？ 這種失敗的快速線設計，因為月台長度的關係（只能10節車廂），而無法像其他近郊線如 東海道線，常盤快速線等可以用15節車廂跑。也是唯一沒有GREEN CAR普通車的。（常盤 線有近郊的E531，所以勉強有） 以後回復正常運轉，會影響的，也只是本來要去台北車站的，但是去台北車站的目的是 什麼？？如果是要轉乘藍線，綠線的可以在西門轉藍線，橘線的可以去忠孝新生轉藍線 ，也還是一樣只需轉一次車。扣掉這些大宗轉車客，剩下的就是去台北站搭車與紅線各 站，但是綠線可以在中山站轉紅線，而橘線也可以在民權西路，也還是一次就好。 無論怎麼轉乘，也不會因此而增加票價。 所以說自私的想法，真的會影響運輸效率。 -- 期待林口線的蛻變,以下為設站計畫與目標: 桃園火車站、桃園高中站、民光東路站、健行路站、南祥路站、五福站、長興路 站、貨運園區站(果林站)、一期航廈站。一共9個站,計畫路線17.4KM。 路線設計為全線台鐵甲級標準,110KM/H,雙線高架電氣化! 車輛將全案以專案方式,購買附有放大行李區等設備的機場專用列車.且直達車用傾斜式列 車，台北機場35分完成。 http://www.wretch.cc/blog/hida的部落格 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.117.160.8 不過，平常日其他三站有停，但假日卻全部通過阿 所以說，轉乘習慣是可以培養的，比起常盤緩行，台北捷運轉乘算好的。 ※ 編輯: haruka281 來自: 59.115.75.137 (06/26 05:53)