※ 引述《mstar (Wayne Su)》之铭言： : ※ 引述《Prius (H-H-H-H-H-H-H-H-H-H-H-H)》之铭言： : : 以下是几个主要都市的捷运/地图路线图 : : 请教MRT板专业人士 : : 哪条路线是像未来北捷的新店线+淡水线 : : 明明就是直通的，却硬是要切成二段的例子？ : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 那我也要说,请问全世界有哪条都市捷运是营运颜色与路线颜色不同的例子？？ 台北捷运现在的列车LED颜色与路线不同样，大家都知道是过渡时期不得不的作法。 淡水站明明是红色淡水线，但列车LED却显示绿色，对於不了解台北捷运的人来说， 其实是很困扰的。 路线颜色与列车颜色（如涂装或显示器）统一，对於搭车者来说，是很容易了解的。 而且车站也必须与路线用相同颜色的显示。所以说路线颜色其实不单是只有路线颜色。 红线一定是红线的车，而绿线就一定是绿线的车，不会有在红线车站搭绿线车的困扰。 未来如果要在新店站开往台北车站的车，难保不会有人误乘。 如果说本来是直通，後来因为系统规划而改变的，捷运系统我是不知道，但日本铁路有 实例，其中JR山手线就是一例。 最早山手线电车是以上野为起点，逆时针绕到东京，在走中央本线到新宿後直通中野。 不是现在习惯的环状运转，而是呈现『6』字型运转，对於新桥到中野来说，是不用换车 一车直达，不过这个态势只维持6年。如今无论怎麽搭都一定要换车。 还有常盘缓行线改为与地铁千代田线直通运转後，沿线车站本来可以直通上野站的， 都必需要去快速线转搭，即便如此也没有人说不便阿!!反而因为千代田线直通到代代木 上原，可以更方便到山手线西部地区。 在举一个因为自私不愿分流转乘，而使的运输效率不高的线，就是中央缓行线。原本中 央线在缓急分离时，也是要在快速线上砍一些站，但是沿线居民反对，因为此举将不进 东京，使的中野到三鹰这一段的快速线必须和缓行线设一样多的车站。这样的结果造成 快速线密到2-3分一班车，且车种复杂（有特快，通勤快速，通勤特快，还有特急列车） ，误点连连，快速停这些缓行线的站而快不起来，但缓行线却5分钟左右才一班车。 不过这些站最好玩的，是假日全部通过，我想是不是这些通过站居民到了假日就会转乘？ 这种失败的快速线设计，因为月台长度的关系（只能10节车厢），而无法像其他近郊线如 东海道线，常盘快速线等可以用15节车厢跑。也是唯一没有GREEN CAR普通车的。（常盘 线有近郊的E531，所以勉强有） 以後回复正常运转，会影响的，也只是本来要去台北车站的，但是去台北车站的目的是 什麽？？如果是要转乘蓝线，绿线的可以在西门转蓝线，橘线的可以去忠孝新生转蓝线 ，也还是一样只需转一次车。扣掉这些大宗转车客，剩下的就是去台北站搭车与红线各 站，但是绿线可以在中山站转红线，而橘线也可以在民权西路，也还是一次就好。 无论怎麽转乘，也不会因此而增加票价。 所以说自私的想法，真的会影响运输效率。 -- 期待林口线的蜕变,以下为设站计画与目标: 桃园火车站、桃园高中站、民光东路站、健行路站、南祥路站、五福站、长兴路 站、货运园区站(果林站)、一期航厦站。一共9个站,计画路线17.4KM。 路线设计为全线台铁甲级标准,110KM/H,双线高架电气化! 车辆将全案以专案方式,购买附有放大行李区等设备的机场专用列车.且直达车用倾斜式列 车，台北机场35分完成。 http://www.wretch.cc/blog/hida的部落格 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.117.160.8 不过，平常日其他三站有停，但假日却全部通过阿 所以说，转乘习惯是可以培养的，比起常盘缓行，台北捷运转乘算好的。 ※ 编辑: haruka281 来自: 59.115.75.137 (06/26 05:53)