※ 引述《Prius (H-H-H-H-H-H-H-H-H-H-H-H)》之銘言： : 以下是幾個主要都市的捷運/地圖路線圖 : 請教MRT板專業人士 : 哪條路線是像未來北捷的新店線+淡水線 : 明明就是直通的，卻硬是要切成二段的例子？ ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 科科，「明明就是兩條線/三條線，只是暫時接在一起的，為何硬不要恢復原規劃」 http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=1015926&CtNode=24569&mp=122031 注意看路線圖，有發現 淡水<-->新店 這線，在中正紀念堂前後顏色不同嗎？ → 因為這是第一期路網先完成紅線北段與綠線南段， 等第二期 綠線通到松山、紅線通到信義區後，就要恢復原行駛路線 紅線、綠線、橘線 這樣規劃叫「L 型路線」， 目的是要到各車站時，最多只要轉乘一次即可，同時減少樞紐車站的人潮 (棕線是中運量，不要一起列入....) 等未來環狀線 (黃線) 通車後，從市區外轉乘會更快速 再注意所謂「小南門線」跟「小碧潭線」都一樣是綠色的 → 就是因為他們屬同一條線的， 只不過小碧潭線是支線 (類似淡水線與新北投線的關係) 而小南門線是同屬綠線但後續的松山段還未通車， 為了省藍線綠線轉車時間、避免台北車站擠爆，所以先拿來運用 未來換回原行駛路線後，新店 <-> 台北車站/淡水，在中正紀念堂換車即可 而且就在同樓層的對面月台而已，只要走到對面等車，不用上下樓梯 中和 <-> 新店 在古亭轉車，也是同樣狀況 http://j.imagehost.org/0531/tp-CROSS2.jpg 要提早半小時出門？ 受訪的人跟記者有搭過捷運嗎？ 頂多是增加走到對面月台、等對向車的車時間，要十分鐘都算很離譜了 在古亭站以北要等往南的車時，有沒有發現雖然三四分鐘就有一班車來， 但因為橘線與綠線/紅線交錯發車的關係，所以若要往新店實際要等兩倍時間？ |<- 3min ->|<- 3min ->| [中和] [新店] [中和] [新店] [中和] [新店] → 這就是為何不建議交錯發車往不同目的地的原因 更何況目前是綠線往松山段、橘線大部分都尚未通車，還可以拿空月台來用 如果這幾線通車之後，四個月台但有八個目的地，是不是會使乘客更混亂？ 再看看中正紀念堂、東門、古亭這一帶的「大麻花」： http://h.imagehost.org/0823/tp-CROSS.jpg 軌道列車行駛又不像汽車，開個交流道就可以接通， 要考慮轉轍器切換、插列車間縫隙、前後班間距問題 且複雜與頻繁的調度，發生問題的可能性也跟著增加，何必自找麻煩？ 這是預計今年底橘線三重蘆洲段通車後的路線圖： 淡水 -------------- 三重、蘆洲 ^ | \ ↖ | | | \大橋國小 |民權西路 -- | ⊙------⊙---------- 松江 | \ |中山 \南京 | | ⊙ ⊙ ⊙ \⊙南港展覽館 | \ |南京東路 -⊙ |台北車站 | | --/ 南港 -----⊙----------⊙-------⊙--------------/ / | 忠孝 |忠孝復興 ⊙西門 |中正 新生 | /\ |紀念堂 |大安 板橋⊙<--/ \----⊙ ⊙ / \ | v \ | 土城 ⊙古亭 --- /\ | v v v 中和 新店 木柵 這是未來的路線圖 淡水 -------------- 三重、蘆洲 ^ | \ ↖ | | | \大橋國小 |民權西路 -- | ⊙------⊙---------- 松江 | \ / |中山 \南京 | | / ----⊙----------⊙-------⊙-------->⊙松山 \⊙南港展覽館 新莊 <- / | \ |南京東路 -⊙/ / |台北車站 | | --/ 南港 | -----⊙----------⊙-------⊙--------------/ |/ | /忠孝 |忠孝復興 ⊙西門 |中正 / 新生 | /\ |紀念堂 / |大安 板橋⊙<--/ \----⊙------⊙-----------⊙------> 世貿、象山 / \ / 東門 | v \ / | 土城 ⊙古亭 --- /\ | v v v 中和 新店 木柵 -- 在說 ≠ 再說 利害 ≠ 厲害 幹的好 → 得 因該 → 應 名子 → 字 抽煙 ≠ 抽菸 做車 ≠ 坐車 毀謗罪 → 誹 年青 → 輕 以經 → 已 帶帽 ≠ 戴帽 轉至 ≠ 轉自 決對 → 絕 A4好球袋 → 帶 知到 → 道 難到 ≠ 難道 時後 ≠ 時候 臣又 准備 → 準 票卷 → 券 不準 ≠ 不准 樓樓上 → 上上樓 系 → 糸 打戰 → 仗 淺力 → 潛 --

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