這個問題應該要先了解中正紀念堂那一區的股道配置.... 新 ∣ ∣ 象 莊 ∣ ┌─┐ ∣ 山 蘆 ∣ ∣ ∣ ∣ 端 洲 ∣ ∣東∣ ∣ 端 ∣ ∣ ∣ ∣ ∣ ∣門∣ ∣ ∣ ∣ ∣ ∣ ∣ └─┘ ∣ ∣ ∣ ╲ ╱ ╲ ╱ ╱ 淡水端 ╱ ╲ 南勢角端 ╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╱ ╲╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴ ╲ ╱ ┌─────┐ ╲ ┌─────┐ ╱ ∣中正紀念堂∣ ╲ ∣ 古 亭 ∣ ╱ └─────┘ ╲ └─────┘ ╱ ╲ ╱ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 松山端 新店端 上下層都是同樣的配置，中正紀念堂跟古亭那兩條橫渡線，都是跨線連絡線。 這兩條路線的目的就是列車調度使用，而不是真正的客運使用路線。如果要開 跨線列車，先撇開號誌的問題不談，光是旅客引導指標就有問題囉。 新店端北行 所有車站就是跟目前一樣，一次就要加註兩個顏色，兩個終點(松山、淡水)。 但是要面臨的問題是，跨線車路線顏色要算誰的？紅的？綠的？還是黑的？ 淡水端南行 看起來好像跟現在的狀況沒什麼兩樣，但是問題來了，中正紀念堂紅線月台要 標示往新店、象山；綠線月台也標示往新店，那請問旅客怎麼知道新店到底是 哪一邊........ 班次密度 綠線中正紀念堂以南，如果因為要發跨線車，那麼班次密度勢必要提升，但是 馬上就造成另一個問題，綠線中正紀念堂以北，班距大於五分鐘是必然的.... 如果再考慮小碧潭線的話，綠線中正紀念堂以北，十分鐘能不能來一班都還是 個問題吧...... 同樣的問題也會發生在紅線，中正紀念堂＝象山間班距也會常態性大於四分鐘 以上，這樣的話，整體的服務水準也會受到嚴重的影響。 號誌上好像也有問題，可以跟高階一點的北捷人員交關一下，看他們願不願意 說明號誌上的問題。科科~~ --

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