这个问题应该要先了解中正纪念堂那一区的股道配置.... 新 ∣ ∣ 象 庄 ∣ ┌─┐ ∣ 山 芦 ∣ ∣ ∣ ∣ 端 洲 ∣ ∣东∣ ∣ 端 ∣ ∣ ∣ ∣ ∣ ∣门∣ ∣ ∣ ∣ ∣ ∣ ∣ └─┘ ∣ ∣ ∣ ╲ ╱ ╲ ╱ ╱ 淡水端 ╱ ╲ 南势角端 ╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╱ ╲╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴ ╲ ╱ ┌─────┐ ╲ ┌─────┐ ╱ ∣中正纪念堂∣ ╲ ∣ 古 亭 ∣ ╱ └─────┘ ╲ └─────┘ ╱ ╲ ╱ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 松山端 新店端 上下层都是同样的配置，中正纪念堂跟古亭那两条横渡线，都是跨线连络线。 这两条路线的目的就是列车调度使用，而不是真正的客运使用路线。如果要开 跨线列车，先撇开号志的问题不谈，光是旅客引导指标就有问题罗。 新店端北行 所有车站就是跟目前一样，一次就要加注两个颜色，两个终点(松山、淡水)。 但是要面临的问题是，跨线车路线颜色要算谁的？红的？绿的？还是黑的？ 淡水端南行 看起来好像跟现在的状况没什麽两样，但是问题来了，中正纪念堂红线月台要 标示往新店、象山；绿线月台也标示往新店，那请问旅客怎麽知道新店到底是 哪一边........ 班次密度 绿线中正纪念堂以南，如果因为要发跨线车，那麽班次密度势必要提升，但是 马上就造成另一个问题，绿线中正纪念堂以北，班距大於五分钟是必然的.... 如果再考虑小碧潭线的话，绿线中正纪念堂以北，十分钟能不能来一班都还是 个问题吧...... 同样的问题也会发生在红线，中正纪念堂＝象山间班距也会常态性大於四分钟 以上，这样的话，整体的服务水准也会受到严重的影响。 号志上好像也有问题，可以跟高阶一点的北捷人员交关一下，看他们愿不愿意 说明号志上的问题。科科~~ --

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