※ 引述《mienshi (噓!!)》之銘言： : 交部認可 淡海輕軌動起來 : 先建綠山線 民眾：終於不用一直轉車 2010年06月16日蘋果日報 : 【楊雅靜╱台北報導】延宕許久的「淡水捷運延伸線（淡海輕軌）可行性研究」案，交通 : 部上周二行文台北縣政府確認通過，縣府昨在縣務會議指出，將優先推動綠山線，由高鐵 : 局分析運量、環評等綜合規劃，完工後縣府接手經營、盈虧自負。淡水通勤族聞訊表示： : 「以後會更方便，不用一直轉車了！」 : 2018年完工 : 據交通部提供規劃方案內容，淡海輕軌包含綠山線與藍海線，全長約十四點三五公里，總 : 經費逾百億元，其中綠山線規劃九公里長，路線從紅樹林站開始出發，沿著登輝大道，一 : 路拉進淡海新市鎮各區域，再銜接漁人碼頭等景點，所需經費約九十七億元。 : 新市鎮聯外道利多 : 縣交通局長林重昌說，淡海輕軌完成後，有助淡海新市鎮聯外交通及未來開發，是北縣境 : 內一項重大交通建設，縣府會持續配合中央進行推動；目前縣府已同意提高淡海輕軌的財 : 務負擔比率至百分之三十，且願意擔任後續營運主管機關，未來自負盈虧。 : 交通局指出，中央規劃先行興建綠山線，但藍海線尚未確定期程，由於藍海線的路線是從 : 淡水鎮出發，再到漁人碼頭，所經街道較小，開發阻力可能較大，相較之下綠山線則顯得 : 阻力較小，因此考量先建設綠山線，待完工再以其經驗推動建設藍海線。 : 估帶動24萬人入住 : 依照行政院的工程表，淡水輕軌預估在二○一八年完工，通車後將改善淡水交通系統，淡 : 海新市鎮聯外交通問題也可獲得解決，可望帶動二十四萬人口入住；對此，住在淡水新市 : 鎮內總得一再轉車到北市上班的林先生說：「很希望可以快點興建，至少以後不用再轉這 : 麼多車。」 : 淡海輕軌方案內容 ( http://tinyurl.com/28lbxtd ) : ◎綠山線 : 路徑規劃：由紅樹林站走登輝大道進入淡海新市鎮各區，終點站設於區內規劃商業區 : 設定站數：包含紅樹林站及終點站共7站 : 路線長度：9.58公里 : 投入經費：96.99億元 : 完工時間：2018年完工 : ◎藍海線 : 路徑規劃：由淡水站中正路經沙崙往漁人碼頭，終點站設於漁人碼頭（另拉支線於中山路 : 設1站） : 設定站數：包含淡水站、支線1站及終點站共7站 : 路線長度：4.67公里 : 投入經費：21.71億元 : 完工時間：未定，工時約6年 : 資料來源：台北縣政府 : http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32590050/IssueID/20100616 淡海輕軌似乎只是平面系統? 常去淡水的人都知道， 登輝大道，砂石車，大車，汽車，機車。全部搞在一起，坡度又陡。(綠山線) 而淡水中正路，小黃，公車，機車，觀光客全部搶那更小的道路。(藍海線) 如果輕軌不立體化? 佔了一個車道，交通不會更混亂嗎? 更甚，有沒有像鐵路分割道路兩邊的問題?使城市更不整體(城市鐵路地下化似乎是趨勢) 畢竟國外成功的輕軌大多數是寬敞的道路上建造的? 目前台北成功的捷運系統都是立體化帶來的效益，而平面輕軌似乎沒有這種好處? 高雄寬敞的道路似乎可以建平面輕軌而沒問題，但是淡水適合嗎? 板上的交通專家有何建言呢? 感謝。 --

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