※ 引述《mienshi (嘘!!)》之铭言： : 交部认可 淡海轻轨动起来 : 先建绿山线 民众：终於不用一直转车 2010年06月16日苹果日报 : 【杨雅静╱台北报导】延宕许久的「淡水捷运延伸线（淡海轻轨）可行性研究」案，交通 : 部上周二行文台北县政府确认通过，县府昨在县务会议指出，将优先推动绿山线，由高铁 : 局分析运量、环评等综合规划，完工後县府接手经营、盈亏自负。淡水通勤族闻讯表示： : 「以後会更方便，不用一直转车了！」 : 2018年完工 : 据交通部提供规划方案内容，淡海轻轨包含绿山线与蓝海线，全长约十四点三五公里，总 : 经费逾百亿元，其中绿山线规划九公里长，路线从红树林站开始出发，沿着登辉大道，一 : 路拉进淡海新市镇各区域，再衔接渔人码头等景点，所需经费约九十七亿元。 : 新市镇联外道利多 : 县交通局长林重昌说，淡海轻轨完成後，有助淡海新市镇联外交通及未来开发，是北县境 : 内一项重大交通建设，县府会持续配合中央进行推动；目前县府已同意提高淡海轻轨的财 : 务负担比率至百分之三十，且愿意担任後续营运主管机关，未来自负盈亏。 : 交通局指出，中央规划先行兴建绿山线，但蓝海线尚未确定期程，由於蓝海线的路线是从 : 淡水镇出发，再到渔人码头，所经街道较小，开发阻力可能较大，相较之下绿山线则显得 : 阻力较小，因此考量先建设绿山线，待完工再以其经验推动建设蓝海线。 : 估带动24万人入住 : 依照行政院的工程表，淡水轻轨预估在二○一八年完工，通车後将改善淡水交通系统，淡 : 海新市镇联外交通问题也可获得解决，可望带动二十四万人口入住；对此，住在淡水新市 : 镇内总得一再转车到北市上班的林先生说：「很希望可以快点兴建，至少以後不用再转这 : 麽多车。」 : 淡海轻轨方案内容 ( http://tinyurl.com/28lbxtd ) : ◎绿山线 : 路径规划：由红树林站走登辉大道进入淡海新市镇各区，终点站设於区内规划商业区 : 设定站数：包含红树林站及终点站共7站 : 路线长度：9.58公里 : 投入经费：96.99亿元 : 完工时间：2018年完工 : ◎蓝海线 : 路径规划：由淡水站中正路经沙仑往渔人码头，终点站设於渔人码头（另拉支线於中山路 : 设1站） : 设定站数：包含淡水站、支线1站及终点站共7站 : 路线长度：4.67公里 : 投入经费：21.71亿元 : 完工时间：未定，工时约6年 : 资料来源：台北县政府 : http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32590050/IssueID/20100616 淡海轻轨似乎只是平面系统? 常去淡水的人都知道， 登辉大道，砂石车，大车，汽车，机车。全部搞在一起，坡度又陡。(绿山线) 而淡水中正路，小黄，公车，机车，观光客全部抢那更小的道路。(蓝海线) 如果轻轨不立体化? 占了一个车道，交通不会更混乱吗? 更甚，有没有像铁路分割道路两边的问题?使城市更不整体(城市铁路地下化似乎是趋势) 毕竟国外成功的轻轨大多数是宽敞的道路上建造的? 目前台北成功的捷运系统都是立体化带来的效益，而平面轻轨似乎没有这种好处? 高雄宽敞的道路似乎可以建平面轻轨而没问题，但是淡水适合吗? 板上的交通专家有何建言呢? 感谢。 --

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