※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1C6RrlTH ] 作者: lue71 (小牛的天空) 看板: Railway 標題: [閒聊] 台北捷運局對文湖線車廂回應 時間: Thu Jun 17 14:15:09 2010 在看完下面新聞後,我即刻寄信給捷運局反應 收到的卻是如下~(意思是說沒有改裝的空間嗎?) 案件編號： 3300 號通報時間： 99.06.14　11:17:30通報內容： 文湖捷運車廂設計實在對於搭乘飛機的旅客相當不方便, 尤其要發展東北亞首都航線,對於有提大行李之人士, 車廂的負荷根本不足,也沒有足夠空間進行擺設, 是否可以考慮參考淡水線, 前後各一節車廂進行改裝改為站立式車廂,只有倚靠扶把 讓帶有行李之旅客,可以更方便出入呢? 否則等到首都航線開通,再進行改裝 又勢必進入黑暗期,對於台北市民與國際人士而言實在不方便 辦理情形： 親愛的市民朋友您好： 有關您來信所提之問題，本局敬覆如下： 捷運內湖線為木柵線之延伸線，基於系統相容、一車到底之營運需求與設計考量而採用與木柵線類似之中運量系統設計，而中運量系統與高運量系統相較受限於車輛尺寸較小，故車內空間較為有限。但內湖線車廂座椅採全縱向方式配置可提供較寬敞之走道空間供乘客站立及通行。另亦已考量松山機場站搭機旅客之行李空間需求，於每列車第2,4節車廂內設置有行李專用層架，可供乘客放置大件行李(底層)及小型隨身行李(上層)等，且其位置緊鄰車門出入口旁，方便乘客進出及使用。 此外，由於內湖線車廂座椅與一般固定式座椅之設計理念有所不同，其設計係兼具設備箱之功能，座椅下方空間安裝有車輪(前後端)及車載號誌、通訊等車輛電氣控制設備(中央區)，因此您所提議拆除前後節車廂座椅全部改為站立車廂之建議因座椅下方安裝車輪及電氣設備之緣故有實務上之困難，且車廂內無座位供乘客使用亦不妥當。唯您的寶貴意見本局將作為後續路線規劃設計之參考，感謝您對捷運建設之關心與支持。 謹祝 身體健康 萬事如意 臺北市政府捷運工程局 敬啟[此電子郵件係由系統自動回覆，若您還有寶貴建議，請依前操作進入本局網站捷運信箱反應] 昔日新聞 兩岸直航 內捷小車廂問題浮現 更新日期:2010/06/13 10:49 松山擦亮黃金招牌系列(4)(中央社記者陳虹瑾台北13日電)松山機場與上海虹橋機場對飛，台北市政府評估，捷運文湖線將適時扮演「機場捷運」角色，藉交通帶動北市商機。但搭過內捷的往返兩岸民眾，都認為內捷車廂太小，常擠不進去。 政府於民國76年規劃內捷，當時考量經費、工程難易、沿線人口成長速度等因素後，決定採用中運量系統，後來並增設松山機場站，但在兩岸直航後，曝露出運量不足、空間狹窄等問題。 每月都需往返兩岸多趟的傳播公司總經理范志瑩說，他家就在劍南站附近，從上海返台、由松山機場站搭捷運到家，全程不到2小時，確實方便，但內捷車廂實在太小，「有次出國半個月，回來時提著大皮箱，碰上捷運尖峰，擠都擠不進去，只好出站再去搭計程車」。 常由松山機場往返兩岸的陳姓台商也說，文湖線中運量車廂太小、放置行李相當不便，松山與虹橋機場對飛後，如果往來兩岸的人潮增加，將更凸顯內捷不便的問題，「要是跟淡水線一樣的車，就沒問題了」。 就連在馬祖服役的陳姓役男也表示，從松山機場搭內捷確實便利，但如果行李多的時候，他還是會選擇搭計程車，因為車廂實在太小，倒是捷運松山機場站內設有「平面手扶梯」，對行李多的乘客而言，相當貼心。 台北市捷運局表示，目前沒有接到民眾反映相關問題，未來若因直航人潮導致內捷運量不堪負荷，會研究規劃配套交通措施。 --

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