※ [本文转录自 Railway 看板 #1C6RrlTH ] 作者: lue71 (小牛的天空) 看板: Railway 标题: [闲聊] 台北捷运局对文湖线车厢回应 时间: Thu Jun 17 14:15:09 2010 在看完下面新闻後,我即刻寄信给捷运局反应 收到的却是如下~(意思是说没有改装的空间吗?) 案件编号： 3300 号通报时间： 99.06.14　11:17:30通报内容： 文湖捷运车厢设计实在对於搭乘飞机的旅客相当不方便, 尤其要发展东北亚首都航线,对於有提大行李之人士, 车厢的负荷根本不足,也没有足够空间进行摆设, 是否可以考虑参考淡水线, 前後各一节车厢进行改装改为站立式车厢,只有倚靠扶把 让带有行李之旅客,可以更方便出入呢? 否则等到首都航线开通,再进行改装 又势必进入黑暗期,对於台北市民与国际人士而言实在不方便 办理情形： 亲爱的市民朋友您好： 有关您来信所提之问题，本局敬覆如下： 捷运内湖线为木栅线之延伸线，基於系统相容、一车到底之营运需求与设计考量而采用与木栅线类似之中运量系统设计，而中运量系统与高运量系统相较受限於车辆尺寸较小，故车内空间较为有限。但内湖线车厢座椅采全纵向方式配置可提供较宽敞之走道空间供乘客站立及通行。另亦已考量松山机场站搭机旅客之行李空间需求，於每列车第2,4节车厢内设置有行李专用层架，可供乘客放置大件行李(底层)及小型随身行李(上层)等，且其位置紧邻车门出入口旁，方便乘客进出及使用。 此外，由於内湖线车厢座椅与一般固定式座椅之设计理念有所不同，其设计系兼具设备箱之功能，座椅下方空间安装有车轮(前後端)及车载号志、通讯等车辆电气控制设备(中央区)，因此您所提议拆除前後节车厢座椅全部改为站立车厢之建议因座椅下方安装车轮及电气设备之缘故有实务上之困难，且车厢内无座位供乘客使用亦不妥当。唯您的宝贵意见本局将作为後续路线规划设计之参考，感谢您对捷运建设之关心与支持。 谨祝 身体健康 万事如意 台北市政府捷运工程局 敬启[此电子邮件系由系统自动回覆，若您还有宝贵建议，请依前操作进入本局网站捷运信箱反应] 昔日新闻 两岸直航 内捷小车厢问题浮现 更新日期:2010/06/13 10:49 松山擦亮黄金招牌系列(4)(中央社记者陈虹瑾台北13日电)松山机场与上海虹桥机场对飞，台北市政府评估，捷运文湖线将适时扮演「机场捷运」角色，藉交通带动北市商机。但搭过内捷的往返两岸民众，都认为内捷车厢太小，常挤不进去。 政府於民国76年规划内捷，当时考量经费、工程难易、沿线人口成长速度等因素後，决定采用中运量系统，後来并增设松山机场站，但在两岸直航後，曝露出运量不足、空间狭窄等问题。 每月都需往返两岸多趟的传播公司总经理范志莹说，他家就在剑南站附近，从上海返台、由松山机场站搭捷运到家，全程不到2小时，确实方便，但内捷车厢实在太小，「有次出国半个月，回来时提着大皮箱，碰上捷运尖峰，挤都挤不进去，只好出站再去搭计程车」。 常由松山机场往返两岸的陈姓台商也说，文湖线中运量车厢太小、放置行李相当不便，松山与虹桥机场对飞後，如果往来两岸的人潮增加，将更凸显内捷不便的问题，「要是跟淡水线一样的车，就没问题了」。 就连在马祖服役的陈姓役男也表示，从松山机场搭内捷确实便利，但如果行李多的时候，他还是会选择搭计程车，因为车厢实在太小，倒是捷运松山机场站内设有「平面手扶梯」，对行李多的乘客而言，相当贴心。 台北市捷运局表示，目前没有接到民众反映相关问题，未来若因直航人潮导致内捷运量不堪负荷，会研究规划配套交通措施。 --

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