網站上有這則新聞嗎? 機捷地下化 提速大瓶頸 【2010-06-14 / 自由時報 / 第A09版 / 全頁廣告 / 曾鴻儒】 〔記者曾鴻儒／台北報導〕馬英九總統日前指示機場捷運儘量縮短到二十分鐘車程，但高 鐵局評估，採地下化興建的機場捷運台北段將成機場捷運提速最大瓶頸，此路段坡度最陡 、曲線半徑最小，幾乎沒有提速空間。諷刺的是，此路段採地下化，正是馬總統在台北市 長任內堅持的結果。 台北段最陡曲線半徑最小 幾無提速空間 馬英九上週視察桃園機場，指示高鐵局評估機場捷運縮短至廿五、甚至廿分鐘以內。高鐵 局發言人陳正楷昨天表示，承包商本週會完成模擬，估計約三至四週可提出檢討報告。高 鐵局長朱旭表示「瓶頸不只一處」，是否能達到總統要求，「等報告出來再說」。 官員透露，機捷有地下化的台北段、林口上坡段、機場段三大瓶頸路段，坡度大、曲線半 徑過小是共同特色。曲線半徑小於二百公尺、須限速五十五公里以下路段有四處，曲線半 徑小於三百公尺、須限速六十公里以下的有八處。以機捷設計，應可克服坡度問題。但曲 線半徑較小路段，等於是急彎，列車一定要減速，否則會危及安全。官員指出，機場段接 近車站，速度本來就較慢。其他兩路段較棘手，特別是長約四公里的台北段。因改採地下 化，進入三重的爬坡段坡度達四．九％，是機捷坡度最大路段，台北車站附近及穿越淡水 河進入三重路段，曲線半徑都小於二百公尺，台北站附近甚至僅一百六十公尺。 官員：要縮短到20分鐘內 除非拆掉重做 機捷從台北車站至桃園機場約卅五公里，如果行車時間要縮短至廿分鐘，列車平均時速需 達一○五公里，如要縮短至廿五分鐘，平均時速需達八十四公里。官員坦言，瓶頸路段太 多，要縮短至廿分鐘以內，「除非拆掉重做」；要縮短到廿五分鐘，恐怕也沒有機會。 原採ＢＯＴ的機捷在二○○三年由政府收回自建，原規劃除機場段外全段高架，台北車站 與目前台鐵台北站共構，旅客在台北站二樓搭車；但台北市府認為高架會破壞市容，堅持 台北段需地下化。暴增的一百三十餘億元經費，市府自行負擔。 鐵道專家洪致文指出，台北站附近有高架的市民大道，機捷高架對市容的衝擊有限，採地 下化不僅經費暴增、工期還延宕到需分段通車。他認為，馬英九要實現願望，不應再期待 機捷，乾脆另闢機場快鐵較實際。 --

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