网站上有这则新闻吗? 机捷地下化 提速大瓶颈 【2010-06-14 / 自由时报 / 第A09版 / 全页广告 / 曾鸿儒】 〔记者曾鸿儒／台北报导〕马英九总统日前指示机场捷运尽量缩短到二十分钟车程，但高 铁局评估，采地下化兴建的机场捷运台北段将成机场捷运提速最大瓶颈，此路段坡度最陡 、曲线半径最小，几乎没有提速空间。讽刺的是，此路段采地下化，正是马总统在台北市 长任内坚持的结果。 台北段最陡曲线半径最小 几无提速空间 马英九上周视察桃园机场，指示高铁局评估机场捷运缩短至廿五、甚至廿分钟以内。高铁 局发言人陈正楷昨天表示，承包商本周会完成模拟，估计约三至四周可提出检讨报告。高 铁局长朱旭表示「瓶颈不只一处」，是否能达到总统要求，「等报告出来再说」。 官员透露，机捷有地下化的台北段、林口上坡段、机场段三大瓶颈路段，坡度大、曲线半 径过小是共同特色。曲线半径小於二百公尺、须限速五十五公里以下路段有四处，曲线半 径小於三百公尺、须限速六十公里以下的有八处。以机捷设计，应可克服坡度问题。但曲 线半径较小路段，等於是急弯，列车一定要减速，否则会危及安全。官员指出，机场段接 近车站，速度本来就较慢。其他两路段较棘手，特别是长约四公里的台北段。因改采地下 化，进入三重的爬坡段坡度达四．九％，是机捷坡度最大路段，台北车站附近及穿越淡水 河进入三重路段，曲线半径都小於二百公尺，台北站附近甚至仅一百六十公尺。 官员：要缩短到20分钟内 除非拆掉重做 机捷从台北车站至桃园机场约卅五公里，如果行车时间要缩短至廿分钟，列车平均时速需 达一○五公里，如要缩短至廿五分钟，平均时速需达八十四公里。官员坦言，瓶颈路段太 多，要缩短至廿分钟以内，「除非拆掉重做」；要缩短到廿五分钟，恐怕也没有机会。 原采ＢＯＴ的机捷在二○○三年由政府收回自建，原规划除机场段外全段高架，台北车站 与目前台铁台北站共构，旅客在台北站二楼搭车；但台北市府认为高架会破坏市容，坚持 台北段需地下化。暴增的一百三十余亿元经费，市府自行负担。 铁道专家洪致文指出，台北站附近有高架的市民大道，机捷高架对市容的冲击有限，采地 下化不仅经费暴增、工期还延宕到需分段通车。他认为，马英九要实现愿望，不应再期待 机捷，乾脆另辟机场快铁较实际。 --

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